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為了解決暖化危機，各車廠紛紛找尋新能源車的解決方案，內燃機的未來勢必一步步走入歷史，不過市場也不同的作法。有一派如保時捷（Porsche），主張以合成燃料取代傳統石化燃料，而TOYOTA則是另一派的領先指標，他們是以為氫氣為燃料。
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事實上，Toyota已開發完成使用氫燃料 的Toyota GR Yaris 和 GR Corolla兩車款，採用渦輪增壓 1.6 升發動機已經在賽車賽事中進行了測試。不僅僅是性能化的掀背車，現在Toyota也將HiAce廂型車改造為也被改裝為使用氫氣而不是汽油或柴油。如下圖所示，這輛實用的廂型車已進入澳洲的試點專案，供當地公司在現實條件下使用這些車輛。主力車型的核心動力是從Land Cruiser（LC300）借來的渦輪增壓V6發動機，並透過10速自排變速廂，將動傳遞到後軸。
Toyota在Hydrogen HiAce的澳洲發表會上表示，這項技術在Land Cruiser以及其他用於牽引和拖曳大型貨物的大型商用車輛上也是很有意義的。氫氣工廠總裁Mitsumasa Yamagata在接受媒體採訪時表示，有可能將「氫燃料發動機」改裝到包括Land Cruiser在內的大型車輛中。該技術的這一優勢可用於那些車輛，包括重型（牽引和[重型]裝載的車輛。
自 2017 年以來，Toyota一直在研究氫燃料內燃機，並在四年後推出了這項技術，當時卡羅拉 Sport 參加了 Super Taikyu 系列賽的四輪比賽。在HiAce中，ICE急劇失諧，因為它只能產生161 hp （120 kW） 和354 Nm（261 lb-ft）。在普通的陸地巡洋艦 LC300（美國不提供）中，3.4 升雙渦輪增壓 V6 發動機可產生 409 hp的最大馬力和 650 Nm的扭矩，因此在從汽油過渡到氫氣時，您犧牲了很多魅力。
HiAce 擁有三個氫氣罐，與第二代 Mirai 使用的氫氣罐相同。有趣的是，Toyota表示，不僅希望優化包裝以增加燃料儲存量，而且還在調整燃燒過程，甚至探索增加混合動力技術的可能性。在HiAce車上，內燃機位於車子前端，而氫燃料箱則安裝在底板下方，顯然不到200 公里的有限續航里程還有再升級的空間。
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