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一直以來，瑪莎拉蒂（MASERATI）旗下車款總是比較Macho，換句話說，就是比較Man的座駕，設計時尚又奔放，而且總是帶著幾分濃郁陽剛味， 不過2022年3月，瑪莎推出全新跑旅Grecale扭轉了完純男性化的印象，但它也沒有拋棄瑪莎既有的傳統，只是多了更多細膩的裝飾、柔美和奢華，更趨向中性化，產品力最能威脅保時捷Macan的同級跨界休旅，只要產能充裕，可以預見未來必然有更多的買家會投入Grecale的車主行列。
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事實上，2022年9月Grecale在台上市，一上市首年限量Launch Edition首發版150台馬上被秒殺，到今年累積訂單超過500台。Grecale全車系共導入三款動力版本，包括搭直4渦輪增壓動力結合48V輕油電的入門款 Grecale GT，以及同樣直4動力但經過調校而有更大動力輸出的 Grecale Modena，最後是搭載和瑪莎超跑 MC20相同的V6雙渦輪增壓動力的性能版Grecale Trofeo。而我們今日先行試駕的是大眾化的Grecale GT入門車型。
Grecale是以地中海東北風命名， 以風為車命名其實不是突如其來，而是 瑪莎的一種傳統，早在1963年瑪莎推出傳奇性的雙GT跑車Mistral，就是以法國南岸的北風為名，接下來還有Ghibli、 Bora、Merak 和 Khamsin，都是一陣陣的風，而Grecale的上一級老大哥、2016年推出的Levante豪華SUV，其車名是以地中海溫暖的東風而命名。車如其名，Grecale外型充滿風一般的流動感，雖是跨界休旅，但全車融合許多跑車的設計思維和元素。
有些人可能會誤以為Grecale是Levante的縮小版，其實不然，Grecale是獨立開發的全新車款，Gercale車長4850mm，寬1980mm，高1670 mm，軸距2901 mm，車型明顯比Levante小一號，但我們試駕的Grecale GT其實比起它的主要競爭對手保時捷Macan，甚或賓土GLC和AUDI Q5，Grecale都大很多，車室空間也會更大一些，實用性也會同級競爭對手更高。
瑪莎拉蒂稱Grecale是一台發揮關鍵性作用的車款，它具有承先啟後，扭轉品牌頹勢的戰略任務。就造型而言，Grecale仍保有瑪莎拉蒂車款設計的傳承，一眼看去，兇兇的車頭，便就知道這是瑪莎家的孩子，絕對不會錯認，但Greclae全車外型也從瑪莎最新的超跑MC20取材。車頭掛著品牌經典的三叉戟徽飾，車頭前端採用典型的瑪莎拉蒂直瀑式鍍鉻格柵的水箱護罩和三叉戟徽章（Grecale Modena 及 Grecale Trofeo 車型為黑色塗裝），但配上和MC20相似的全新垂直配置的車頭燈，這和Levante的水平排列車頭燈有所不同。
車側的部分，它有挑高的肩線和微向車尾垂墜收斂的車頂線條，加上黑化的B柱和加了細緻鍍鉻窗框，整個視覺上頗有GT跑車的風味， 前葉子板上方仍保有品牌最經典三孔式通風口，位於前輪拱後方，依車型不同，通風口後方有車型銘牌，像我們試駕車款就有GT字樣。19吋輪圈很有型，典型義式跑車風格，有著繁複且層次豐富的設計，五輻式Y型輪輻，中間交錯飾條，而輪圈內層還有立體的內環，視覺上頗為撩人，而內置黃色煞車卡鉗，姑且不管Grecale GT的動力是否很熱血，單看卡鉗的配置，就讓人有義式超跑的聯想。匹配的輪胎為強調抓地與煞停性能的固特異235/55 R19規格Eagle F1 Asymmetric 3 SUV休旅用胎。
車尾造型仍是具有強烈跑格的義式跑旅設計，具有豐富的水平層次，迴力鏢式的LED尾燈利用金屬飾條串接，搭配尾門梯形線條，而不玩那種大家抄來抄去的全寬幅式尾燈設計，而此尾燈造型據悉是取材自義大利設計大師喬治亞羅所設計的3200GT的尾燈設計的啟發。亮黑的頂擾流和鯊魚鰭天線，以及後保桿亮黑下護板內嵌左右雙出尾管，也都為車尾增添強烈跑格。而Grecale 還有性能再上層樓的 Modena和Trofeo兩車型，全車搭載更具侵略性的車身套件，同時具備大尺寸的圈胎和更寬的後輪距。
Grecale座艙呈現極度的時尚與細緻，許多細節的裝飾和工藝，都是前所未有的，真正與時尚 潮流接軌。更為柔軟精緻的皮革結合同色階的縫線環艙包覆，結合軟質皮革壓紋的塑料，以及儀表台利用兩道鍍鉻飾條橫亙整個儀表台，帶來視覺上的平衡與穩定感，讓我們真的是感到耳目一新。儀表台一共有四個螢幕，一是12.3吋的數位儀位表，以 及中控上下有12.3吋資訊娛樂系統螢幕和8.8吋螢幕空調控制面板，最後一個是超級彩蛋，也就是儀表台中央上方的數位時鐘，它其實也是個行車資訊顯示螢幕，這四個螢幕讓G recale整個座艙的科技化程度為全品牌車款中最高。
前座諸多細節有著繁複細膩的裝飾，像是空調出風口的撥桿結合菱格紋的切面，如精品一般，而門側飾板上觸控式的車門開啟按鍵，也結合格紋的外框，而在前中央鞍座一側還有如同騎士鈕扣 勳章一般結合三叉戟廠徽的裝飾。
取材自古典跑車造型，結合繁複皮革包覆與雙縫線、風味複古的三輻式多功能方向盤，有著非常現代化的功能按鍵配置，左側有儀表樣式切換、行車資訊顯示、行動通訊、聲控等功能按鍵，右側則是ACC主動式定速跟車系統等ADAS先進駕駛安全輔助系統的設定鍵。方向盤盤輻下方左右各有引擎啟動按鍵和行車模式切換旋鈕，是常見非常義式跑車的設計。方向盤後方還有特大類F1賽車配置的換檔撥片，換檔方式有些特別，直接按壓右側可進D檔，雙撥片按下可切入N檔，而整個方向盤的操控界面可說是非常就手而且可以直覺操作不需時間去適應學習。
全彩高畫質數位儀表，其界面與資訊呈現方式 你應該會有似曾相識之感，仔細回想，可發現它和Stallentis集團其他品牌最新世代的儀表顯示有些相似，像是Peugeot的車款，簡明而易懂，沒有太複雜的層次，儀示顯示風格有三，可依個人偏好選擇，從經典的Classic雙環儀表，到數位風格的Evolved全螢幕顯示，還有簡約的Relaxe顯示模式，而顯示資訊也可以完全個人化，透過方向盤左側按鍵進行設定切換。
在雙環模式下，儀表左環除了是轉速表，也可 以切換監看胎壓、里程、油耗或48V輕油電系統、導航座標作動等數據。中央顯示區則可切換顯示ACC旅程資訊、導航地圖、瞬間油耗或車速等資訊。
中控上方的多媒體螢幕，除了娛樂資訊相關功能操作設定與顯示，也內建無線的Apple CarPlay/Android Auto智慧手機連，觸控面板接有非常smart的設定，左側是虛擬的快捷功能鍵，透過觸控可快速切換功能頁面，直接進入多媒體、導航、Apple CarPlay、Apps，或是車輛功能設定等，像是雙前座椅記憶功能設定等。整體操作十分直觀。螢幕也具有分割畫面功能，可同時監看兩種功能，例如原本是顯示導航，要操作廣播選台，就不必完全跳出導航畫面。
儀表台中央上方的數位石英鐘，是儀表台第四個螢幕，有傳統的類比風格時鐘，也可切換為Design設計風格的數位時鐘，或在Sport模式下可變成運動腕表，而此一時鐘也可以切 換成為羅盤、Padle煞車踏板深度顯示、G值顯示表等操駕相關數據顯示，而功能和顯示切換都在中控下方的8.8吋螢幕進行觸控設定。
下方8.8吋螢幕並不單純只是空調面板，除了空調和座椅通風加熱可在此螢幕上操作，還把車子的許多操控界面集中在這個螢幕上，仔細看上緣是檔位變換按鍵，以電子線傳換檔，取代一般中央鞍座上的排檔桿，如此一來，中央鞍座會變得更整齊開闊，音響音量 氣氛照明選擇設定霧燈和陡坡緩降功能按鍵，也都集中過來，方便操控。
一些豪華配備在GT入門車型上都已列為標配，如全景式電動天窗，還有承襲小提琴製做工藝的義大利知名音響品牌Sonus Faber的專業級環艙音響，也是標配，全車共結合14只揚聲器，而除了有很讚的音樂聆賞品牌，音響的高音和中音揚聲器外蓋，係結合鐳射精密切割的金屬格柵，呈現的是義式極致工藝的表現，說明這音響不只好聽也好看。
由於把中央鞍座的所有操控界面全都整合在中控螢幕上，變成觸控化，因此，整個中央鞍座變得十分簡潔，造就了特大且寬敞的中央扶手，扶手下方有相當深的置物箱，鞍座上雙蝶翼式上蓋，下方則是儲物箱和雙置杯架，置物箱內有Type-A和Type-C的USV插槽各一。
座椅借重義大利傢飾的設計，座椅版型優雅帶著濃郁的時尚感，頭枕上浮雕式的三叉戟廠徽，為瑪莎的經典設計，座椅的支撐與包覆性都有極高的水準，特別是腿部與身體兩側的包覆相當到位。我們試駕的GT車型，雙前座都提供10向電動調整功能，駕駛座並有三組記憶功能。
在乘坐空間上，前後座都有寬敞的膝部空間，特別是透過座椅背內凹的設計，膝部完全沒有壓迫，以小編171公分兒稍侷促一點，但後座卻是十足寬敞，頭部空間也很開闊，並沒有因為天窗而有壓迫感，但後座中央底板有較明顯隆起，三人共乘則稍有侷促。後座也有獨立的恆溫空調和控制面板，出風口下方也配備Type-A與Type-C的USB充電插槽各一。
五座模式下，Grecale GT的行李廂擁有535公升的置物容積，透過4/2/4後座快速前傾且幾乎完全打平，可創造更大的置物容積，但官方並未公布相關數據，不過尾門門檻和行李廂底板齊平，取置物是比較輕鬆而不費力的。後排座椅一側有後座椅快速前傾打平的扳手，在行李廂兩側同樣有扳手方便傾倒後座，同時在行李廂兩側還有掛勾、鬆緊束帶等置物設計，但行李廂底板下有工具箱套補胎劑，剩餘可利空間十分十限，而電動尾門也是標配，但沒有體感式設計。
Grecale全車系已標配符合Level 2標準的駕駛安全輔助系統，包含ACC主動式定速巡航系統、主動式倒車輔助系統、盲點偵測輔助系統、主動式車道偏移輔助系統和疲勞駕駛偵測系統的 ADAS 先進駕駛輔助系統。在高速公路實測，它的作動算是精準。
Grecale GT 搭載的是1,995c.c. 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，結合 48V 輕油電複合動力系統，最大馬力300hp，最大扭力 450Nm（45.9 公斤米）。搭配8速手自排變速箱，按官方數據，時速0到100公里加速也只要5.6秒，極速240公里／小時，就帳面上看，確實不弱，尤其低轉2000rpm，大扭力已釋放，扭力高原也夠寬。
實際駕乘，Grecale GT的起步加速有著飽滿充沛的動力，而且沒有Turbo不見遲滯，前段加速十分線性流暢。在Sport模式下，也有頗有激情的火力發揮。它的運動化底盤具有突出的剛性表現，雖然不像Grecale Modena和Trofeo配備氣壓式懸吊，能帶來更服貼的行路感，但對付彎道或在長加速時， 車身仍保持十分沈穩，又有四輪驅動系統的助力，強化循跡性，就一般買家來說，Grecale GT已是上乘之作，若是熱血型的玩家，想獲得更多的駕馭樂趣，Grecale Modena或Grecale Trofeoa會是更理想的選項。
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