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中國電動車在政府補貼之下，展開廉價的攻勢銷往歐洲市場，已讓歐洲電動車市場為之動盪，歐盟委員會和歐洲理事會在歐洲製造商的抗議聲浪中，巳向中方提出關切，並可能展開反制。中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）則是展開更積極的攻勢，直接前進歐洲設廠生產，比亞迪 計劃在匈牙利建立第一家歐洲汽車工廠，這是比亞迪挑戰特斯拉而想成為電動車霸主所做的努力的一部分，同時也可以規避歐盟對中國電動車傾銷所提出的反制。
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比亞迪上周五 表示，位於匈牙利南部城市塞格德（Szeged ）的工廠將為歐洲市場生產電動車和插電式油電複合動力車款，並將為當地創造數千個就業機會。比亞迪的戰略目標是到這個10年末期，在歐洲電動車市場將占有 10% 的市占。根據市場研究人員 Dataforce 的數據，截至 11 月份，比亞迪司在歐洲的銷售量略高於13,000 輛。而Atto 3 是其中最暢銷的車型，已售出近 11,000 台。
隨著比亞迪在中國國內市場的比重已達到頂峰，比亞迪正在加緊向海外擴張市場。市場分析師表示，比亞迪匈牙利工廠的年產能可能約 20 萬輛汽車，比亞迪也表示將會分階段逐步提高產能。不過目前比亞迪和匈牙利政府都未透露此次的投資規模，也沒有提供工程完工的時間表。
匈牙利外長Peter Szijjarto表示，匈牙利將為比亞迪工廠提供補貼，但在獲得歐盟委員會批准後才會公佈其具體金額。而這將成為匈牙利經濟史上最大規模的投資之一。
匈牙利已成為歐洲領先的電動車產業中心之一。過去五年，該國已獲得估計 200 億歐元（220 億美元）的電動車相關投資，其中包括中國當代新能源科技公司在東部城市德布勒森（Debrecen）建設的一座斥資 73 億歐元打造的電池廠。
目前賓士、奧迪和鈴木在匈牙利都設有汽車工廠，而BMW的匈牙利新廠計劃將於 2025 年開始生產 Neue Klasse 全新電動車。
而比亞迪、上汽集團旗下MG名爵品牌和蔚來汽車等中國品牌一直在歐洲擴張，以減少對本土市場的依賴，而去年特斯拉引發的供應過剩和價格戰正在對歐洲市場的利潤造成壓力。儘管中國製造商在歐洲的市場份額仍然較低，但中國在插電式油電複合動力車款的生產方面已居主導地位，使其能夠挑戰日本汽車出口方面的全球領先地位。
而比亞迪的匈牙利工廠可能會幫助該比亞迪避免因歐盟對中國電動車反補貼調查而產生的進口關稅。比亞迪與上海上汽集團和浙江吉利控股集團同時成為歐盟調查的重點，北京方面多次批評歐盟此一舉措，稱其違反了世界貿易組織的規則。歐洲是中國最大的電動車出口地區，截至今年11月，歐洲接收了超過60萬輛汽車。
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