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BMW推出代號G60的全新 2024 年式5系列（5 Series ），這款主管級四門房車也同步推出該系列有史以來的首部純電動車型i5。BMW i5 將在BMW最大的歐洲工廠 Dingolfing 生產，電動馬達和高壓電池也在這裡製造。它和 BMW 5 系列共享 CLAR 平台。除了一些小細節外，BMW i5 EV 電動車型和 5 系列內燃機車型的外觀基本上是相同的，都採用該品牌最新的設計語言。
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i5造型看起來和 5 系列完全相同，採用經典的三廂式設計，具有超長的引擎蓋和車側的霍氏彎角 （Hofmeister kink），車頭還配上該品牌現代化詮釋的遠近燈並列的頭燈和經典的雙腎形水箱護罩（格柵可發光功能為選配），但封閉式設計，格柵式樣和5系列略有不同。平整式設計 LED 尾燈和結合亮黑飾板且十分造型運動化的前後保桿，都十分吸睛，但相較於i7或XM兩台旗艦級電動車款，則沒有那麼前衛和跳tone 。
由於全新 5 系列，比其前一代車身尺碼大許多，也因此，i5比起前一代5系列大上一號，車長5060mm，車寬1900mm，車高1515mm，軸距2995mm。為同級距車款中最長，同時擁有更寬敞舒適的後排乘坐空間。按BMW所說，由於電池低置，位於底板下，因此， i5具有和內燃機動力的5系列擁有相同的座艙空間， 僅只有行李廂空間稍小一點，為490公升，5系列為520公升。
座艙的設計也和內燃機版本的5系列大抵相同，但在一些裝飾和用料則有差別。BMW i5前座儀表台配置比擬iX 電動SUV，以駕駛者為導向，並採全數位化儀表與中控螢幕並列，整合在同一塊曲形面板上，包括12.3吋的儀表搭配14.9吋的中控資訊娛樂系統顯示螢幕。
BMW儀表台顯示螢幕比照5系列，整個操作結合BMW最新一代 iDrive顯示與控制系統和BMW 8.5作業系統，中控 螢幕有全新清晰鮮明的啟始畫面和圖像，螢幕上還有QuickSelect 快速功能鍵，可實現簡單而直覺的觸控操作。駕駛者可以主要透過觸控螢幕，或採自然語言的聲控方式，抑或是利用用方向盤功能鉅按鍵，以及鞍座的 BMW iDrive 控制旋鈕來操作整個系統。
其他創新科技還包括稱稱之為BMW Interaction Bar的新界面，這是源自於i7的原創科技，是將氣氛照明和功能鍵整合在一起，成為環抱式的互動式光帶，另外還有可客制化自訂駕駛和內裝體驗的「My Mode」 “我的模式”、取代傳統空調出風口的接縫式出風口，而中控台控制面板上有新的檔位選擇開關、BMW Ar抬頭顯示器和可手勢控制的互動式界面 BMW Natural Interaction 等，做為選用配備。
最有趣的是，BMW i5 還與遊戲平台 AirConsole 合作推出了車載遊戲。在車輛是靜止時，駕駛和乘客可以玩各種休閒遊戲，涵括賽車、體育、測驗、模擬、策略、跳躍和奔跑，以及拼圖等，利用他們的智慧手機做為控制器。
BMW表示，i5 還配備全新設計的座椅，以提供更高的舒適性，包括後排座椅，標配是完全無皮革內裝，也可選用頂級美麗諾皮革。另外也有5 系列首次提供的固定式全景天幕車頂 Sky Lounge作為選配。
同級競爭對手賓士EQE採用電動車專用平台，但BMW i5不同，它是採用和5 系列相同、可支援內燃機動力、輕油電動力和插電式油電複合動力的 CLAR 彈性化驅動平台。
BMW i5 將在 2023 年 10 月舉行全球市場發布會，屆時i5 將提供兩種車型，一是單一電動馬達後輪驅動的eDrive40車型和 M60 xDrive AWD 性能化車型。兩者均採用第五代 BMW eDrive 電力驅動技術，據悉，這些電動馬達可提供令人印象深刻的高功率密度和效率。BMW i5 eDrive40最大馬力 335hp，最大扭力400Nm，採運動化增壓（Sport Boost）或彈射起步（Lanch Control）等駕駛模式時，扭力峰值可達到429Nm。這使得入門級車型時速0到100公里加速6秒內可完成，電子限制的最高時速 為193 公里/小時。
i5 M60 xDrive 採用雙電動-馬達，最大馬力 590hp，最大扭力743Nm，M Sport Boost 或 M Launch Control彈射起步時，扭力峰值819Nm。時速0到100公里加速3.8秒即可完成，搭配高性能輪胎，電子限制的最高時速 為230公里/小時。
兩種車型都是採用容量為 84.3 kWh的高壓電池供電，該電池由 4 個由72 個電池芯組成的模組，加上 3 個由12 個電池模組共同組成。該電池可為配備標準 19吋輪胎的 i5 eDrive40 提供的續航里程497至 582公里（WLTP標準），或為 i5 M60 xDrive 提供 455至516公里（WLTP標準）的續航里程。
BMW表示，第三款配備 AWD 四驅動力系統車型將於 2024 年問世。根據小道消息網站Bimmerpost洩露的官方信息，該車型將掛上 i5 xDrive40銘牌，並將在 2024 年 3 月投產。
為了在駕駛者在無法充電的危急情況下節省電池電量，BMW i5 提供了新的 Max Range 功能，可限制驅動功率和車子最高速度（限制 60公里以內），並停用車載的舒適乘坐模式。
在充電方面，BMW i5 可以進行最高 11 kW 的 2 級交流充電或最高 205 kW 的直流快速充電，後者允許電池在大約 30 分鐘內從 10% 充電達到 80%。說到這一點，在美國市場。BMW i5 的首批車主將獲得在Electrify America DC 快速充電站兩年的 30 分鐘免費充電時間。此外，i5 成為第一款使用隨插即用功能的 BMW電動車。
為了優化直流快速充電，BMW i5 採用了預期式電池預管理功能，當導航系統在前往預設充電站之前，它會自動針對電池進行預熱調節。
此外，BMW i5 透過在充電過程中實施完全和部分冷卻功率階段，防止電池在快速充電期間「過冷」，尤其是在高速充電狀態下。據說這為縮短充電時間和減少電池老化提供了更大的潛力。
BMW i5還有最新版本的主動式煞車動能回收功能，讓駕駛控制系統使用導航數據和來自駕駛安全輔助系統傳感器提供的訊息，再加上參照對應的交通狀況，自動調整煞車動能量回收的力道。.
駕駛還可以在 BMW iDrive 選單中針對所有交通情況手動選擇高、中或低煞車動能回收，例如，低量設置會啟用「滑行」功能（coast），一旦鬆開加速踏板，i5 就會在沒有驅動扭力的情況下進行單純的滑行動作。
透過將熱泵技術運用在車子內部的整合式加熱和冷卻迴路，以及驅動器和高壓電池的加熱和冷卻系統，進一步提升恥熱效率。這容許車子 透過熱泵功能或中央電動輔助加熱器（如果有必要），同時為座艙和電池加熱。
i5比照5 系列，具備近乎 50:50前後車重分配，以及有利於運動化操控的懸吊設定：前雙A臂、後五連桿式懸吊系統。前後避震器探用新的行程相關控制技術，提供額外的液壓避震，據官方說法，這可以在補償在不平坦路面和動態轉彎時所引起的車身震動，讓車身維持穩定。BMW i5 還配備具有自動調整功能的後軸氣壓懸吊和可變傳動比的運動化電動輔助轉向系統。更重要的是，i5 M60 xDrive 還配標準的 Adaptive M Suspension Professional性能化懸吊，包括電子控制避震器、後輪轉向系統，並將車身行駛高度降低 0.3吋。
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