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旗艦是甚麼？很多人都應該知道答案，不知道的可以去Google一下。接著，我們要說的是BMW X7，它是該品牌的旗艦休旅，在某層面上，我們認為2023年式中期攻款的X 7，可以算是全球豪華休旅的旗艦，套用一句政治術語，它會帶風向，它帶動了豪華休旅的流行風向，因為它擁有豐富高檔的座艙和配備，還有原創的視覺設計，更有超乎同級車而教人驚奇的創新先進科技，相信他牌的同級車必然以它為標竿，追循它的腳步。
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2017年，BMW推出首部大型七人座旗艦休旅X7，霸氣奢華的外觀和內裝，加上座艙搭載所有先進科技和界面，更擁有強大的越野戰力，在豪華旗艦休旅市場掀起濤天巨浪，2022年4月間再推出2023年式中期改款新車，雖然是中期改款，X7的車頭換上更具運動的全新設計，車尾則是小針美容，入門車型動力升級，全車系採用最新且最先進科技，整個座艙也做了相當程度的改造。
台灣在2022年底引進中期攻款的X7，共導入兩車型，X7 xDrive40i與X7 M60i xDrive，建議售價各為512萬元與698萬元。由於疫情晶片和戰爭， X7等到2023年第一季才開始交車。但產能有限，直到2023年第一季才開始交車，也因此我們幾乎等了一年，才有機會一親芳澤，感受X7奇幻奢華的駕乘。而我們試駕的是一台銀灰金屬塗裝（Sparkling Copper Grey Metallic）的X7 xDrive40i，也是銷售主力車型。
2023年式X7車身尺碼沒變，車長仍為5,181mm，車寬2,000mm，車高則為1819mm，軸距3105mm，雖是小改款，但車頭換上更具運動的全新設計，帶來全新的氣象，宛如全新世代新車報到，車頭變化重點先是更換全新分離式車頭燈，造型比擬iX電動休旅，分離式車頭燈上方為結合薄型化LED照明元件而打造纖細的日行燈，還有呈現如心跳一般動態變化的HEARTBEAT方向燈。
水箱護罩維持原來立體外突的格柵，但採用更亮眼的鍍鉻環繞外框，中央採用深色的肋條，底部加了發光元件，讓車頭和腎形水箱護罩夜間識別度大增。前保桿和下氣壩則做了比較大幅度改造，從原來大開口改為直立的氣簾，同時我們試駕的xDrive40i 車型的下飾板也採用新的閃亮縀面銀色鋁質飾條，從保桿底部突出，，並有擾流前翼，比改款前更彰顯它的跑格。
車側維持原來華麗沈穩又不失運動氣息的設計，僅做局部的修飾，下擺有突出的側裙，車窗結合亮眼的鍍鉻外框， 車頂線條由B柱之後微微向車尾收斂，而後車門比例多於前車門，方便後座乘客上下車。圈胎仍採20到22吋的規格，我們試駕的車款配備全新的22吋輪圈為類似魚叉式樣的357式七輻V型雙色輕量化鋁圈，配胎為馬牌乾濕 地性能兼具的Premium Contact6 SSR 失壓續跑輪胎。
寬闊的車尾大致與改款前相同，以細長的鍍鉻飾條貫穿左右燻黑3D立體LED尾燈，並且有日行燈的配置，晝間行車也會亮起，提升識別度，而尾燈也採3D立體造型設計，保桿下有霧銀色的下擾流飾板，內嵌雙邊矩形尾管，和車頭的霸氣相互呼應。而此次試駕的xDrive40i還特別加了選距配的Pure Excellence套件，外觀擁有緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、專屬鋁圈等配件。
內裝變動幅度也很大，大抵援用原來精緻化設計，但採用新的飾板和華麗的水晶工藝，同時結合用多項原創且最先進的新科技和配備，帶來一個彷如全新改款的科技化座艙，整體科技感與奢華度程都有著相當顯著的提升，也為車主帶來前所未有的旗艦車用車經驗。像是儀表台前乘客座前方的面板，多重異材質混搭，以岑木紋飾板加上結合縫線的Sensatec皮革包覆和交錯著金屬飾條，最下方還有還有類碳纖的飾板，結合車內氣氛照明，會浮現箭頭和X7的字樣，讓前座改款前更富有類似太空星艦一般的科技氛圍。儀表台配備可減少光線反射的懸浮式超大曲面螢幕，將12.3吋的數位儀表與 14.9吋的中控觸控螢幕整合在同一面板上，加上手機不離手的人必然馬上可以熟悉而直覺操作的與BMW iDrive 8.0使用者介面，而中控結位AR擴增實境導航功能，全車更採用同級唯一的BMW手機數位鑰匙2.0。坐在前座，坐擁所有最先進的數位與網科技，彷如看一場Compoutex電腦展或是CES消費電子展。
三輻式多功能方向盤式樣沒變，採皮革包覆結合對比縫線，並附換檔撥片，方向盤右側有影音和儀表顯示和聲控等切換控制按鍵，左側則是方向盤ACC定速巡航等主動安全輔助系統的功能按鍵，方向盤前方也附有換檔撥片。
儀表板則是換上和尺寸加大為12.3吋全數位儀表，界面呈現和iX電動旗艦一樣，改為多層次資訊顯示，界面式樣可以客制化，依個人喜好選擇偏好的版型和顯示資訊。標準界面和BMW現行車款的儀表設計相仿，但更加簡約，儀表圖像呈現鑽石造型，兩邊各車車速和電量表，中央是多功能顯示區，可以個人駕馭需求設定，相關行車資訊如精簡模式的時速表、旅程資料、輔助駕駛道路模擬畫面、路徑預覽、地圖及多媒體等內容。簡單易懂，不需太多學習就能直覺操作。
抬頭顯示器提供面積超大的顯示畫面，讀取輕鬆，而且有著明晰而易懂的介面，可同時顯示車速、駕駛輔助系統和中控多媒體等訊息，另外，抬頭顯示器更整合智慧手機，能鏡射手機導航圖資和導航方向。
中控觸控曲面螢幕比照iX和7系列，改用BMW iDrive 8.0使用者介面，如果你是智慧手機不離身的人。那麼你應該和我們一樣，三兩下就完全熟悉整個中控操作的邏輯，同時具有和智慧手機更相近的界面和圖像，以及自訂的個人化功能，這是因應當下人們對手機重度使用的習慣，因此也讓我們操控中控的主機能更快上手。我們所熟悉過去中控的各項藍牙、影音娛樂、AR擴增實境技術的中文化導航、360度環景攝影，以至於座椅按摩功能設定、Apple CarPlay／Android Auto無線的智慧手機連結，都一應俱全。除觸控操作，中控台原有的語音操控和手勢控制等功能也被延續下來。
X7也延續原有互聯功能上，標配ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，可遠端操控車內系統和3D監視車況。此外，它也配備iPhone手機數位鑰匙2.0，透過UWB超寬頻技術，無需使用iPhone感應車門把手解鎖，iPhone放在身上，距離車輛3公尺時iX就會主動點亮頭尾燈迎接駕駛，靠近車子1.5公尺範圍內，車子會自動直接解鎖，並亮起迎賓光毯，上車後就能直接啟動車輛。
X7豪華配備算是齊備，除了數位影音娛樂，全車標配五區恆溫空調，還有可優雅上下車的車門自動緊閉系統，而音響更是標配高檔次、最大功率1475瓦的Bower & Wilkins鑽石高傳真音響系統，共有20只揚聲器，加上Bower & Wilkins的前後級調校，和音頻補償，不管坐在哪個角落，都能獲得相同的音場效果。值得一提的是A柱上的高音喇叭還結合車內氣氛照明，隨著樂音而亮起，可依個人心情變換色澤，讓座艙多幾分夜店氣氛。
座艙改造重點之一是中央座更換全新的水晶中控套件，其實改款之前，原來就已有豐富的水晶點綴裝飾，像是中控多媒體的操作都靠鞍座上的旋鈕和快捷按鍵，旋鈕原本就結合鑽石切割面的水晶玻璃，原本棒棒腿式的排檔桿結合水晶玻璃排檔桿頭，此次完全進化成為一片式水晶玻璃，也讓前座空間變得稍稍開闊一些。排檔桿周圍的功能鍵維持原來的配置，包括電子式手煞車與Auto Hold功能，以及動態行車模式切換功能。另結合氣壓式懸吊，中央鞍座上也有五段式車身高度可調的控制鍵。
中央鞍座前端滑蓋下方隱藏式空間，收納空間有限，但內置雙置杯架，還有手機無線充電面板、12V電源和一個Type-C的USB插槽。駕駛座左前下方有可拉出的置物盒，前乘客座手套箱大開口且水平，方便取置物，雖然收納空間也不算大。
真皮座椅沿用改款前的豪華式樣，而我們試駕車款更是結合選配的頂規Merino皮革，座椅結合打孔透氣設計，並以菱格紋加上縫線配上座椅邊緣的滾邊處理，完全頂級傢俱的規格，但同時保有很不錯的包覆和支撐。電動可調雙前座，並具備通風加熱、電動腰靠和電動調整腿靠，並有身體兩側和臀部兩側的強化包覆。
第二排座椅擁有十分寬裕的腿部和頭部空間，同樣有電動可調功能，可前後滑移14.5公分，。Merino座椅還配上Alcantara 類麂皮頭枕，讓頭部有更柔軟舒適的靠放，尊榮感倍增。當然，第二排座椅仍維持原有的高規格配置，雙座椅中央配置中央扶手，內置雙置杯架和廣寬置物空間。第二排座標配雙區恆溫空調，並有12V電/兩個Type C插座，同時也配備遮陽簾，前座椅背也備有兩個Type-C插槽。但少了後座可選配的奢華配備，如獨立螢幕和影音娛樂系統，也沒有像7系列旗艦那般座椅有後傾的舒壓坐姿和電動腿靠。不過更高規格的 M60i xDrive標配的六人座設定不僅透過後排獨立雙座搭配Sky Lounge全景式電動玻璃天窗，，
長軸距提供七人乘坐的寬敞舒適膝部肩部和頭部空間，即使第三排座，也擁有寬容的膝部空間，離第二排座椅背還有相當大的餘裕，成年人乘坐也不侷促，即使有電動天窗，也不會有頭部壓迫感。而它的全景式電動玻璃天窗，涵蓋三排座椅，讓每一排座椅都擁有高度採光效果。
後廂保有原來豐富的收納機能，拜超長軸距之賜，行李廂也有充裕的置物空間，上下對開電動尾門啟閉系統，在七座模式下，行李廂有328公升的容積，二三排座椅前傾且全部打平，最大置物積可達到2120公升。行李廂一側有十方分便的來座椅控制鍵，可逐一控制座椅前傾，也有一鍵快速全倒收閤的功能鍵。而尾廂配備上下對開式的電動尾門，置物也十分方便。
至於主被動全配備和半自動駕駛的安全輔助科技，其實無需贅言，全都一應俱全，尤其它配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統含前座自動束緊式安全帶及駕駛注意力輔助等功能。
另外還有對這駕馭這台大車格外好用的自動倒車輔助系統，它能在車輛時速低於35公里時自動記憶向前行駛的最後50公尺路徑，不慎進入窄巷，利用中控螢幕的「倒車輔助功能」按鍵，車主僅控制煞車與油門就能自動駛離窄巷，此一功能在新的5系列和X5等都已有此一配備。此一記憶功能在改款後，功能再升級，帶來BMW獨家且最多可記憶10組的記憶路徑停車輔助系統，透過記憶按鍵，可記憶車主停車路徑，車主回到利用按鍵，便能讓車子自動倒車進個人的停車格內。
此次改款，X7仍是配備原來3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，但在動力表現上也有相當程度的變革，主要是來自於新增的48V輕油電複合動力系統，它並非一般輕油電系統利用皮帶驅動，而是直接整合在變速箱內，因而帶來額外的12匹馬力和20.4kgm的扭力值，使最大馬力達到381ps/1850rpm，最大扭力53kgm。搭配BMW Steptronic運動化八速手自排變速箱，官方表定數據，時速0到100公里加速5.8秒即可完成。
實際道路駕乘，比改款更加流暢輕快，加速也更加線性，完全感受不到它的2400多公斤的車重。而且切入Sport運動化模式，在開闊道路上重踩油門，動力表現十分充沛而有勁道。
底盤懸吊維持既有的配置，擁有出色的運動化表現，前後軸都備自動水平氣壓懸吊，帶來很棒的貼地性和駕乘的舒適性，自動調整懸吊因應路路面起伏變變化。按官方說法，此一氣壓式懸吊，整合式主動轉向系統、電子避震系統與前後軸主動式電子防傾桿，車輛會依照駕駛風格與路面狀況調整底盤，並將車身傾斜角度降至最低。
在實際試駕中，它的主動調整懸吊相當速調整高度與底盤調性，即使在坑洞或碰到路面的減速丘，也都不會有彈跳或震動傳回車內。而在過彎時，大抵上也能維持車身相當程度的平衡性，不會有太的側傾，就這一點來說，X7會比起它那些來自歐洲的競爭對手，表現出色許多。此外， 全車也具備極佳的靜肅性，對車外噪音和引擎室與底盤噪音的抑制與阻隔，都做得十分透徹。
X7 xDrive40i規格表
引擎……………直列六缸DOHC 24V 渦輪增壓汽油引擎+48V輕油電動力
排氣量…………2998c.c.
最大馬力………381hp/5500rpm（48V輕油電12hp）
最大扭力..... ......53kgm/1850rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後五連桿
輪胎規格………前275/40R22、後315/35R22
車長寬高………5181x 2000x 1835mm
軸距……………3105mm
車重……………2415公斤
售價……………512萬
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