福斯商旅Caddy Maxi Style：根本就是七人同爽的Golf休旅車！：AutoNet 汽車日報

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福斯商旅Caddy Maxi Style：根本就是七人同爽的Golf休旅車！

AUTONET記者：編輯部(07/06/2023)

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說起國內車壇在本世紀颳起的乘用導向長頭商旅/休旅熱潮，Caddy若說自己是亞軍，那就沒有人敢說自己是冠軍，首度以集團MQB平台打造的第五代Caddy車系，更在全球商旅車壇創下另外一項世界記錄，同步供應Caddy Cargo、Caddy Maxi，以及去年預售一年，終於在今年春季正式發表--全球首款原廠整體式露營車Caddy California，另去年底台灣福斯商旅亦開始預售Caddy Maxi車系中頂級定位的Caddy Maxi Style（145.8萬元），與Comfort（128.8萬元）、Life（137.8萬元）車系，還有國內唯一歐系手排長軸廂式貨車Caddy Cargo（84.8萬元），還有Caddy California（167.8萬元），共同形成新台幣84.8-167.8萬元最強大、最多樣化、的最驚人德系長頭商旅戰線。

除了入門廂式貨車（同時也是百萬以內唯一德系進口雙座/商遊雙享載具---百萬以內哪裡找得到德系進口手排車！）搭載了汽油1.5L TSI搭配六速手排之外，其餘商旅/休旅車型，動力一律搭載符合歐六標準的2.0L TDI共軌柴油引擎配上DSG雙離合器七速自手排，建構在MQB平台上（ Volkswagen Group MQB Evo），除了先天坐擁集團最新世代超高強度/輕量化，且同時為新能源動力超前部署，連歐洲領先發售的T7 Multivan eHybrid插電增程油電混合動力版本，都採用這個平台（2019年正式誕生且為集團重用），連福特因應全球新能源戰略佈局，也積極與福斯商旅在智慧電動車與輕型商旅領域合作，這可不只是為了蹭熱度，更顯示出英雄所見略同的遠見。

Caddy Maxi Style外觀上除了新增鍍鉻飾條、車頂行李架，連17吋雙色輪圈組都是專屬款式設定，

當然，身為Caddy Maxi三大車型中的頂級版本，最後一塊拼圖終於在去年底開啟預售之後，在不斷擴張的這類百萬等級乘用商旅/休旅市場大餅中，第五代Caddy不但堅持走自己的路，優異的表現與血統，都能夠讓人見識到什麼才是真正LCV/LAV之王的價值。

標配10.25全數位儀表，連油門、煞車、左腳休息踏板都提供更佳質感，線傳排檔、手煞車等介面...無一不為智慧電動車時代的來臨超前部署。

Caddy Maxi Style除了當今車壇已經視為必然的Level 2駕駛輔助系統，因為全套 IQ.Drive智能駕駛輔助系統，新增Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，可一鍵啟動ACC自動跟車系統+Lane Assist 車道維持與偏移警示+主動式車道修正輔助，也讓Caddy Maxi Style躋身同級距最高標準行列，當然包括多模式虛擬座艙（Digital Cockpit）在內的全彩雙螢幕，搭配數量極少化的操作介面，還有全車系標配的線傳排檔、手煞車，還有首度以感應式配置於儀表左上方的智慧照明控制介面，另外還有RTA後方橫向車流警示含煞車輔助、Park Assist自動停車輔助、駕駛座中央氣囊、ergoComfort含電動邀靠之舒適型駕駛座椅、智慧型手機無限充電...還沒完喔---更有車型專屬更精緻的飾板，以及小時候在賓士S-Class第一次見到的「電吸式」側滑門+尾門，讓操作更輕鬆省力，以及專屬17吋雙色輪圈、車身鍍鉻套件、銀色車頂行李架.....比起Life車型（137.8萬元）來說，這新台幣8萬的價差，我認為相當值得，能直上就直上。

中排座椅在前座椅背標配摺疊小桌板、輕量化操作配置，同時便於後排乘員上下車與調度置物空間比例。

另外，我怎敢直接下標說Caddy Maxi Style根本就是全車同爽的七人座Golf享樂休旅旗艦？

中排座椅在前座椅背標配摺疊小桌板、輕量化操作配置，同時便於後排乘員上下車與調度置物空間比例。

首先，在這一代車系已經用級距最暢銷冠軍的實績，在全球車壇熱銷車都缺車、排隊等交車只能比誰比較快就是最幸運的氛圍下，在過去我們無論是試駕過Caddy Cargo或Caddy Maxi Life，都可以充分感受到福斯商旅能夠稱霸全球LCV領域超過一甲子的能力，絕對不是蓋的，尤其採用了集團最新世代的MQB Evo進化版模組化平台之後，在整體科技/駕駛輔助配置、座艙/座椅/飾板材質全面升級之際，第五代車系可是連手排廂式貨車，都在操控樂趣、穩定性與靜謐性品質上，完全提升一個層次，如果說你認為前一代Caddy Maxi還是七人共享的豪華經濟艙，那說第五代Caddy Maxi Style根本就已經是類商務艙的等級，行進中無論是遇上什麼樣的路況，NVH（Noise、Harsheness、Vibration）動態行車挑戰LMPV可完全沒有任何疑義。

標配可拆卸帳板，可保護置物隱密性之外，且提供更多收納創意。

已經真正符合完整Level 2等級之際，對於中長途駕馭來說，還有可調整腰靠支撐力道搭配具備降壓認證的駕駛座椅，說一句不誇張的，來回北高無需換手都不顯疲累，即使滿座三排七人座椅，這平均油耗直上20.2km/L（經濟部能源局一級認證）的超卓油耗表現，可同時享受到具備換檔撥片功能的DSG雙離合器自手排（DQ381），別忘了人家還有高達32.6kgm/1600-2500rpm的超強扭力輸出表現，趕路不疾不徐，若非中途一定得要在休息站停車小解，能拼多遠都不是問題---而且開起來真的會有加長版Golf的錯覺...唯一的差距，當然就在寬敞至極的頭部空間，還有駕駛伸手可及的吸頂式置物空間。

標配可拆卸帳板，可保護置物隱密性之外，且提供更多收納創意。

對應當前已經進入酷暑的氣候，別忘了Caddy Maxi Style還有Air Care Climatronic（比擬家用直流變頻空調+頂級空氣清淨系統的超智慧車艙空調系統），然後別忘了還有連第三排可都會覺得冷的中、後排吸頂式專屬空調出風口，還有全車足量不用搶的Type-C外接充電介面等等...別忘了全車更可在僅配置駕駛與助手席乘客的情況，提供後艙廣達3105L的超肚量置物空間表現，而且現在中排座椅還可以手動調整椅背傾斜角度！

中後排座椅均可摺疊、收納、拆卸等多變機能，讓全車在雙座模式下，可變換出最大可達3105L的超肚量總置物容積。

儘管在2021年時，因為Covid-19導致缺車潮，讓Cadd第五代車系僅掛牌246輛，但去年就一口氣暴增至853輛（等待交車訂單甚至延遲至今年...），在露營車也正式發表（當然還是缺車啦...）之後，今年光是1-5月份全車系（含廂式貨車）新車掛牌已達462輛，持續缺車、持續被催，仍創下比去年同期成長達30.1％的成績，可見第五代凱蒂貓，真的已經成為福斯商旅完全不可或缺的一種存在。

中後排座椅均可摺疊、收納、拆卸等多變機能，讓全車在雙座模式下，可變換出最大可達3105L的超肚量總置物容積。

在夜間，亮起尾燈的Caddy Maxi具備極高的視覺辨識度，搭配鍍鉻飾條與Caddy字樣標示，大大提升整體視覺質感表現。

無論從何種角度、在哪種環境亮度下看Caddy Maxi Style，早就已經超越傳統商旅印象，說它是Golf七人同爽休旅版，一點也不為過。

這一代採用MQB Evo模組化平台打造的Caddy Maxi Style，毋寧又是全球商旅/休旅典範之作。

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