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保時捷（PORSCHE）品牌最暢銷的車款Macan今日正式走向電動化，推出備受市場期待的第2代Macan的電動版，依動力輸出不同，共有兩個車型，最大馬力即 402 hp的 Macan 4，以及最大馬力 630 hp的 Macan Turbo，預計2024年下半年正式上市。
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全新Macan電動休旅代表了保時捷電動車的另一個新時代來到，採用和AUDI共同開發的PPE平臺（Premium Platform Electric）。Macan電動休旅兩車型共用容量100kWh 的電池組 ，可用容量為 95kWh ，匹配先進的 800V 電動化系統，該系統能夠支援高達 270kW 的充電速度，並能夠在短短 的21 分鐘內讓電池從 10% 重新充電至 80%。
從官方照來看，Macan電動版比起現役Macan似乎小了一點，不過實際的車長則是增加58mm，軸距則力長86mm。的尺寸實際上非常棘手，但儘管看起來比當前型號小，但實際上整體長度增加了58毫米，軸距增加了86毫米。保時捷也將提供多種尺寸規格和設計式樣的輪圈，尺寸從19吋到22吋不等，而隨著輪圈尺寸的增加，車子的續航里程數據也會跟著遞減。
入門車型Macan 4，它在超增壓時可產生高達408PS的最大馬力，最大扭力650Nm，時速0到100公里加速5.1秒即可完成。並具備 380 公里最大續航里程（WLTP測試標準），Macan Turbo 的綜合續航里程可達516-613 公里。
頂規的保時捷 Macan Turbo 顯著提升它的動力表現，最大馬力高達 639 PS，最大扭力 1,000Nm，時速0到100公里加速僅需3.3秒，這和Cayenne Turbo GT 旗 鼓相當，成為保時捷加速最快的 SUV。而續航里程沒有受到太大影響，依WLTP標準為518-591公里，而兩車型的最高車速各為 220公里/小時和260公里/小時。
PPE平臺引入了許多創新的科技，讓鈑件下的諸多電氣元件簡化許多，進而減輕車重和機械的複雜性，這包括了將交流充電器、AC/DC 轉換器和加熱器整合到一個緊湊的整合式電源箱 （IPB） 中。當與400V優化的充電器連接時，Macan能夠將其800V系統分流，並分別接受每個電池組的電源，進而消除了對車載400V--800V轉換器的需求，並省略更多的車重和複雜性。
為了讓新款 Macan 像保時捷一樣擁有優異的性能表現，工程師們採用了一系列高端底盤技術，這些技術對這款中型 SUV而言都是全新的技術，包括一個可選配的後輪轉向系統，有助於將迴轉半徑減少到僅 11.1 米。保時捷Macan 4 車型採用標準鋼質避震彈簧，和保時捷新型雙氣室主動式避震系統，氣壓式懸吊也是一種選項。渦輪增壓器可以更有發揮的彈性，同時在後軸上集整合了具有扭力分配功能的電子控制限滑差速器。
Macan的煞車系統採用了新的液壓系統，該系統可以讓摩擦和觨煞車動能回收系統更緊密地融合在一起，協調運行，後者現在能夠捕獲高達240kW的動能功率。
設計師們也在Macan的空氣動力學效率上下足了功夫，風阻係數為0.24Cd，令人印象深刻。為了實現此一目標，保時捷在車頭和車身底部周圍使用了主動式空氣動力學的襟翼，底板大部分是平整化的，而尾翼則是主動式的，以幫助在空氣掃離車身時的渦流。這也為車身帶來一些新的設計， 例如全寬輻式的尾燈燈條和斜背式的車側輪廓，以及添加保時捷的一些新元素，像是分體式設計的車頭燈設計，
座艙的設計和鋪陳都是任何保時捷車迷都會感到十分熟悉設計，與其他保時捷車型共用 12.9吋曲形儀表板和中控10.9 吋觸控式面板，乘客座也可以選配10.9吋的專屬螢幕。空調和音量控制裝置則與懸浮式中控螢幕是分開的，最下方則配置無線手機充電板。Apple CarPlay 和 Android Auto 是標配，前者推出更深入的版本，可以在其中控界面上更改某些車輛功能的設定，例如內部照明和基本的HVAC 空調系統的控制。
車內也搭載保時捷首次採用結合擴增實境技術的抬頭視顯示器，有導航箭頭等虛擬元素呈現，在視覺上無縫整合到現實世界中。圖像顯示離駕駛者 10 米距離處，相當於 一個87吋尺寸大小的螢幕。
原生的中控資訊娛樂系統現在也基於永不斷線連接到互聯網的Android架構，這使得它比以前更具靈活的反應能力和靈活性，並且具備線上無線更新。保時捷還更加重視其車內氣氛照明系、顏色和內裝的選項，未來將會達到完全個人化的水準。
電動化也導致 Macan 的行李空間置物增加明顯，根據車型和配備水準不同，後排座椅長椅後方的行李廂置物容量高達540公升。此外，還有“frunk”街，引擎蓋下方的第二個行李箱，容量為 84 公升。這比以前的型號多了 136 公升。如果後排座椅靠背完全向下摺疊，後行李箱容量將增加到 1,348 公升。2,000公斤 的最大拖曳引能力也使新款 Macan 的實用性達到最高的水準。
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