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賓士性能品牌Mercedes-AMG今日揭開了E-Class的新世代高性能車型E 53 4MATIC 的面紗，它為該品牌導入了一種全新的插電式油電複合動力系統，這項動力技術與適用於轎車和旅行車車型的底盤整合，再加上造型做了升級改造，目前車價尚未公布鎊。
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首先，新款 E 53 與即將淡出市場搭載 V8 動力 的E 63 S 具備相同的最大馬力輸出，皆為633hp，然而，兩車型的引擎聲浪則是截然不同。新的 3.0 升六缸汽油引擎取代了先前的雙渦輪增壓 V8 引擎，並配備安裝在變速箱外殼內的強大電動馬達。
汽油引擎本身能夠釋出448hp的最大馬力，以及 560Nm 的最大扭力，再加上電動馬達的馬力輸出162hp和 450Nm 的扭力值。然而，值得注意的是633hp的最大馬力，這組數字僅在「比賽開始」（Race Start’ ）的模式下使用，該模式本身就有可匹配的性能化電池組AMG Dynamic Plus Pack。在所有其他時間，AMG 的最大馬力輸出為 585hp。
與安裝在新一代C 63 SE Performance後軸上由 AMG 開發的小型電池組相比，E 53 採用從向E-Class 的級車借用而來更傳統的電池組加上標準的插電式油電複合動力系統，具有更容量更大的25.4 kWh 電池組。
這有其優點——例如令人印象深刻的 60 英里全電動續航里程——但也有其缺點。AMG 尚未確認 E 53 的具體重量數據，但我們被告知預計重量約為 2,300 公斤，比上一代 E 63 S 增加了 400 公斤。
動力被傳送至 AMG 的 9G TCT 變速箱，然後將其連接到後偏置 4MATIC 四輪驅動系統，AMG提供的0到100公里加速大約3.8 秒，比舊款 E 63 S 慢了十分之四，而 Estate 則又增加了十分之一。
由於該插電式油電車型配備更大型的電池組，按官方燃油經濟性效益為一公升額定為 348mpg，二氧化碳排放量僅 18g/km。但與所有插電式混合動力車一樣，實際情況可能完全取決於電池的充電頻率；如果引擎以一種高性能駕駛模式運行，您不太可能達到該數字的 10%。
除了動力系統升級之外，AMG 還針對底盤進行了一檢查，首先是在一些充氣輪拱下隱藏了 11 毫米寬的前輪距。這使得 AMG 的工程師能夠完全改變前懸吊幾何形狀，以適應額外的功率和重量。
AMG 也放棄了空氣懸吊設置，轉而採用一組新雙氣閥避震器加螺旋彈簧的設計，這些顯然使工程師能夠根據特定的懸吊模式，自訂避震器避震彈簧的壓縮率和回彈幅度的。
至於煞車也是全新的配置，全車標配 360mm前煞車碟，或配備 AMG Dynamic Plus Pack 套件 中的 390 mm前煞車碟，配備六活塞卡鉗。輪圈採用獨特的設計，尺寸規格有 19、20 和 21吋，最大的輪圈採用鍛造結構，有助於減少旋轉質量。
雖然這款新 E 53 造型看起來不像之前的 E 63 S 那樣獨特，但更寬的前輪距和垂直的前格柵飾條，讓它的車頭看起來更具侵略性，而前保桿之外，AMG還對側門檻和後保桿進行了改造，並在行李箱蓋上安裝一個小型唇形擾流翼。後保桿還裝上四個圓形排氣尾管。
在座艙內，AMG也提供了和標準版本 E-Class相同的兩種中控資訊娛樂系統螢幕的選項，一是包括可選配的超級大螢幕的配置，該前乘客座前方的顯示螢幕也一併整合在同一大塊的玻璃面板上。E 53 特有的元素還包括附有可選擇駕駛模式按鈕的 AMG 方向盤，以及可選配的 AMG Performance 桶形賽車座椅和全碳纖維材料的裝飾套件。
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