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剛於去年11月初於國內推出的新一代FORD Focus 4D，一登場便以其豐富的運動因子獲得國內消費者的青睞，無論是原廠強調的優異操控特性、紮實的歐系體質與附加的豐富車載配備，皆發揮出百分百的注目效果，不但吸引了超強的買氣，也開創了空前的運動房車風潮；但福特六和並不因此滿足，為使駕馭樂趣更加上乘，於新一代FORD Focus 4D推出滿月之後，福特六和再度推出號稱擁有WRC越野血統的FORD Focus S2.0，期望以更加性能導向的車質，獲得熱血車迷的擁護。
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為讓國人能更加了解FORD Focus S2.0的強健體質，福特六和也搶先邀請了所有車界媒體朋友試駕，為能全力發揮出FORD Focus S2.0的深厚內力，福特六和特地將場景拉拔至遠在南台灣屏東的尖端賽車場，並在AAI專業賽車手的技術指導下，AutoNet與FORD Focus S2.0有了一場激情的邂逅！
一開場， FORD Focus S2.0便在四名專業賽車手的優異技術下繞場現身，犀利刁鑽的特型頓時展露無疑，在一連串的輪胎尖叫聲與在場媒體讚嘆聲中，令人興奮的試駕活動就此展開，首先由AAI專業賽車手帶領媒體朋友乘坐車輛先行體驗，在車手精湛的技術下，將FORD Focus S2.0的潛力全數發揮，無論是高速繞錐、過彎、瀕臨極限後的車身穩定性甚至是誇張的甩尾動作， FORD Focus S2.0皆能將車手傳達的指令忠實的呈現出，在原廠無改裝的設定下， FORD Focus S2.0能有此演出，確實令人讚嘆。
不過即使專業車手的技術再好，沒有自己親身下場試駕，總有隔靴搔癢之感，在所有媒體皆完成試乘後，終於到了筆者親身下場試駕之時，戴上安全帽，準備出發！不過由於車輛提供的數量緣故，筆者只能試駕到手自排設定的車款，也不是說手自排的車表現會遜色多少，只是比起純手排的設定，手自排總是少了幾分自主的控制熱情。
在指揮者的揮旗後終於出發，一開始的繞錐FORD Focus S2.0表現的相當靈活，即使車速過高車尾的擺動也相當容易掌握，並再偏硬的懸吊設定下，側傾並無原先預想的來的大，而之後的S彎FORD Focus S2.0也是過的輕鬆寫意，只要檔位控制得宜，甚至可不踩煞車帶過，經過了連串的錐筒測試後，皆下來就是賽道的考驗了，聽從幾位媒體前輩的建議，於直線底的90度彎道採降檔不煞車之攻略，原先想說會有推頭現象產生，但實際卻非如此，在輕微的輪胎尖叫聲後，FORD Focus S2.0變輕鬆的過了第一個彎道的考驗，而在第二的個彎道中由於幅度較大，須降至二檔以維持牽引力，嗯！FORD Focus S2.0也忠實的照著筆者的意思精確的處理掉著賽道中最難纏的彎道，皆下的連續S彎當然也不成問題，在快速的轉動方向盤與車身晃動之後，便到了直線的加速路段，在直線底的U型彎幅度較大，但筆者為一試FORD Focus S2.0的極限何在，便刻意提高車速殺進彎道，雖然推頭情形難免，但在修正方向盤與車尾的帶進下，FORD Focus S2.0仍可快速的通過此U型彎，如此便經過了一圈的測試，皆下來的幾圈在筆者與FORD Focus S2.0的默契培養與賽道的熟悉後，表現也更為出色，FORD Focus S2.0的運動體質，的確不負WRC的響亮名聲，也贏得了在場所有媒體朋友豎起大拇指稱讚！
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 新聞列表(01/11/2005)
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