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在VW國內總代理標達汽車的銷售考量下，先期New Passat先以2.0 FSI與2.0TDI為銷售主力；而由於此次試駕的對象為New Passat 2.0 FSI車款，因此對於2.0TDI的動力表現先不作討論，將焦點先移至2.0 FSI上。
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要討論2.0 FSI之前，先討論其所取代的先前動力規格—1.8升渦輪增壓引擎；上一代主力動力系統的1.8升渦輪增壓引擎，在優異的渦輪科技運用下，1.8 T此具引擎擁有相當輕微的渦輪遲滯現象，類似著一般自然進氣引擎的線性輸出，不過卻又可兼顧著動力輸出的需求；為了取代此具設計相當傑出的引擎，VW也花下大量心力研發新引擎系統，而2.0 FSI，正是VW的心血結晶。
在沒有渦輪科技的輔助下，2.0 FSI運用了VW引以自豪的缸內直噴技術，使其擁有相同於1.8 T的150hp最大馬力輸出，且由於自然進氣的引擎特性，輸出更為線性，運轉精緻度也有水準演出，而在油價日漸高漲的此時，2.0 FSI且在新科技的加持下，擁有了較過去渦輪增壓引擎更優異的油耗表現；不過如果真的要提及省油表現，2.0 TDI會有著更為出色的數據。
扭力峰值部份，2.0 FSI可輸出20.4kgm，搭配著1389kg的車重，並無令人印象深刻的加速表現，漸進的加速感方為New Passat 2.0 FSI所具有的，而隨著轉速的拉高，力道也逐漸湧現，也維持著德系車款一貫擅長的中高轉速習性，不過美中不足的是，高轉速的引擎聲浪較不精緻，不過藉由著優異的車室隔音，有效的壓抑著引擎音浪，但如果能處理的更為悅耳，將會更臻完美。
變速箱的設計同樣亮眼，無論是於自排模式上或是手排模式中的的換檔頓挫，New Passat皆相當平順且迅速，不過由於為舒適取向，齒比間的落差較大，於上坡時偶爾會有著不知該選擇何檔位的尷尬。
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 新聞列表(10/03/2005)
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