|
一輛SUV車款的誕生，對於一間車廠來說，可以很簡單，也可以很難！
| |
|
簡單的是，只要運用原有轎車的底盤基礎，加上全新加高車頂設計而打造的車體，並賦予行程拉長的懸吊系統與較大尺碼的輪圈與備胎，輕鬆容易的，一輛全新SUV車款便成型；不過如果要將此種SUV硬加上多功能休旅車名號，說真的，除了行車視野較高、空間利用度較佳以外，實在有點名不符實。
困難的是，如果要兼顧到越野能力、空間利用性、近似房車般的輕鬆行路性、與兼顧都會/休閒風格的多變外型，這可就考驗到車廠的設計功力與投入研發苦心；要擁有類似房車的行路感，簡單！只要導入轎車式底盤，不過如要兼顧到越野能力，房車一體成型的車體設計便有點力不從心了，而此時越野吉普車般的分離式大樑底盤設計，便派上用場，但難的是，採用分離式大樑的車輛要擁有房車般的舒適性，也真是不容易…
雖然不容易，但中華三菱卻硬是讓Zinger完成了此不可能的任務，Zinger是如何辦到的呢？看完以下介紹你便可以清楚了解！首先Zinger採用了高剛性的大樑底盤，並在大樑與底盤接合之處，為避免共振效應與減少震動傳達，Zinger使用多達10處的緩衝墊，使得Zinger行駛時路面的震動，與輪胎的滾動噪音幾乎完全被阻絕在下，除了讓車室內的靜肅性良好外，對於車體剛性的增加也有相當程度的幫助；不過Zinger的用心絕不僅餘此，更搭配全車多項的振動噪音強化隔絕工程，讓車主能享受到最乾淨、不受干擾的旅程。
車體本身的強化隔音工程方面，Zinger針對了防火牆上端與本體、A、B、C柱下方、車體下部整面舖上強化隔音棉、填充發泡隔音材質與抑制共振強化熔膠，而對於門板部分也裝置了內、外雙層隔音膠條，讓車室外、底盤下的噪音完完全全的被隔絕在外，車室中僅享有Zinger高功率DVD影音系統所播放的悠揚美聲。
除了底盤為高剛性的大樑式設計外，車體部分Zinger更採用了RISE(Realized Impact Safety Evolution)安全車體設計；撞擊測試中，Zinger表現相當優異，可提前對應台灣2010年將實施的碰撞安全法規，不但正面與側面撞擊表現絕佳，連高難度的『偏置前碰撞』亦完全禁得起考驗，提供給車主最堅固的安全防護。
不過對於一輛傑出的SUV車款而言，僅有高剛性的車體與底盤加上絕佳的隔音設計，是絕對不夠的，優異的行路性還需仰賴過人的懸吊系統設計；Zinger採用前雙A臂搭配後多連桿的懸吊設定，加上後輪專司驅動、前輪專司轉向的專業設計，能大幅提升操控穩定性的設計，讓Zinger能在著重舒適取向的懸吊設定的同時，兼顧優異的操控表現。
為有效降低高車身設計的負面影響，Zinger前後懸吊均附有防傾桿，減少SUV車款先天上於彎道中側傾較明顯的問題；而阻尼合宜的調整設計，對於行經路面凹凸不平所造成的震動，Zinger同樣表現傑出，能讓乘員得到舒適且愜意的旅途享受。
MITSUBISHI Pajero優異的越野血統享譽全球，Zinger更充分獲得傳承，除了高剛性底盤完全習得精髓以外，藉由高底盤設計所附帶的強悍涉水能力更是無同級車可出其右，高達60公分的涉水能力於台灣變化多端的海島型氣候而言，再合適不過了！
MITSUBISHI Zinger過人的車體設計實力，也在筆者日前實際試駕過程中獲得證明，原先高底盤重心過高的負面疑慮，也在筆者一駕駛到Zinger之後，便全然消失。由於大樑式底盤的特性，使得Zinger下盤重心相當穩當，無論於都會中或是郊區山路中行駛，皆相當沉穩；而高車身的側傾反應，也在Zinger優異的防傾桿設計與適當的懸吊阻尼搭配下，不甚明顯，無論是駕駛或是車上乘員，皆表示擁有相當近似於轎車般的乘坐感受。
前座如此、後座亦同，Zinger對於車上乘員舒適度的照顧，一視同仁且無微不至，加上長達2720mm的超長軸距，更為Zinger帶來了傲視同級車款的寬敞車室空間，乘坐其中，心曠神怡且愜意無比，而同樣過人的隔音工程，更為Zinger帶來了最純淨的乘坐感受。
在操控方向盤的過程中，不但力道輕手駕駛輕鬆外，清晰的路感更讓駕駛可明確的掌握道路上所有狀況，多圈式的方向盤左右死點設計，更讓駕駛可適切的掌控車身行進方向，與更順暢線性的轉向反應。
經過中華三菱苦心研發所推出的Zinger車款，擁有諸多超越同級的全面性考量與過人設計，在消費者雙眼無法所及的內部設計部份，更是耗費大量心力，只為提供消費者最好、最全面的車輛品質，也難怪敢頂著前無古人的〝Multi-Crossover〞多功能跨界休旅車的名號登場，同級車們，別再說自己是多功能、全方位了吧！
| |
 新聞列表(12/23/2005)
|
