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儘管在中國人民政府改革開放初期，成為第一家進軍中國汽車市場，並且大筆投資的外商汽車集團，不過在近幾年全球各大集團競相投入，加上中國本地自有品牌逐漸壯大之際，不僅在今年第一季出現虧損，甚至連上海大眾也可能在不久之後開始裁員，過去VW-AUDI擁有半壁江山的盛況一去不返….
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去年，VW集團在中國的利潤為1.06 億歐元，但是今年第一季卻出現相當於1700萬歐元的虧損，這也是VW集團進軍中國市場以來首度出現的赤字，此外以前動輒超過五成的市場佔有率，不僅在去年跌到三成左右，而且今年第一季VW所賣出的新車，也僅佔全中國內地新車銷售總量的11%！
在1990年代的全盛時期，中國人民政府尚未全面開放外資投入汽車市場，最早投資的VW集團在中國曾經締造超過七成的市場佔有率，中國更曾經成為AUDI A6這款中大型房車最大的單一市場，整體而言，中國也成為VW集團全球最大的單一市場，而且為了寡佔中國行政級座駕市場，A6這款中國生產第一款與世界同步的高級房車，原廠甚至專為中國推出具備中文介面，軸距尺碼加長100mm的長軸版本，可見VW集團對於中國市場重視的程度。
根據美國高盛集團 (Goldman Sachs Group Inc.) 預計，VW集團今年在中國汽車市場的虧損將超過4億歐元，此外去年中國政府就開始實行的宏觀調控，也讓銀行信貸的額度與審核標準趨於嚴格，並且也讓整體汽車產業去年出現銷售下滑的狀況，加上許多過去身為大汽車廠供應商的業者，也以中國自有品牌的身份，推出自行設計的平價產品投入市場，相較之下VW集團旗下產品的單價也顯得較高，在市場激烈競爭的環境下，更多的消費者選擇其他品牌的車款。
在中國，VW集團的兩大合作對象，分別是上海大眾與一汽大眾，前者最近在接獲新車訂單不斷下滑的情況下，上海大眾旗下已經有兩座工廠實行調節性停產，這兩座工廠分別生產Polo與Passat B5的上海大眾一廠與三廠，另外包括輪胎供應商的出貨量也不斷向下修正，連同為上海大眾配送車輛與零件的四家物流商，其中三家也出現了虧損，此外上海大眾本身擁有約40萬輛的年產能，去年已經下修到35萬輛，但去年上海大眾實際新車銷售卻僅有30萬輛左右，今年更可能下跌到25萬輛左右，面對日系與韓系對手，加上許多國人根本不認識的內地自有品牌低價傾銷，加上主攻高級車市場的AUDI，也面對包括雙B與LEXUS的競爭，中國汽車業界的觀察家，普遍認為VW集團在中國的好日子已經不再…
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 新聞列表(05/24/2005)
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