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驛馬車升級！RENAULT Megane更顯精巧！(三)
AUTONET記者：葉毓中(12/14/2006)
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擁有136hp最大馬力與19.1kgm峰值扭力的Megane 2.0L，擁有輕快的加速表現。
 
經過重新包裝後的RENAULT Megane，骨子裡的血液同樣留著鋼砲血統，雖然此次試車主角僅為一般的2.0升車型，輪胎與懸吊設計也以實用舒適為主要導向，不過由於紮實的車身剛性與底盤搭配下，仍可擁有饒富樂趣的操控表現。

 
雖然因舒適取向擁有較明顯的車身側傾，但仍具有相當的駕駛樂趣。
 
此次試車主角Megane為2.0升車款，搭載著2.0升DOHV 16V汽油引擎，可輸出136hp/5500rpm最大馬力與19.1kgm/3750rpm峰值扭力，原廠表示可於9.2秒完成0-100 km/h的加速，極速則可達200km/h；在實際的試駕過程中，或許談不上猛暴，不過十分輕快與順暢，力道之湧現相當迅速，油門與煞車踏板的力道輔助也相當適中。

底盤功力調校為Megane的長項，過去筆者以類似「記憶海綿」的感受形容，此次再度接觸Megane之後，更有深刻感受；在獨門調校技術下，可充分保有清晰的路感回饋，但可輕鬆的消弭不適震動，之間的拿捏恰到好處，且充分突顯了〝Q〞字訣，那反應至駕駛與乘客的身體感受，絕對值得你親身試駕。

或許由於配置16吋輪圈、205/55R16輪胎尺碼與搭配行程較長的懸吊系統因素，使得激烈操駕時Megane呈現較為明顯的車身側傾，但筆者對於此受限於舒適取向所作出的犧牲絕對體諒；雖然車身側傾較明顯，不過在激烈操駕時，前驅設定的Megane難免出現推頭情形，不過前輪雖已發出激烈慘叫聲，但車頭卻能仍舊乖乖聽話的朝著既定目標前進，且在此特殊的轉向不足情形發生時，車尾也會稍微的予以修正輔助轉向，整體的彎中動態呈現漸進的靈活表現，不過仍具有相當的穩定性。

多次反覆的測試下來，越發現Megane的彎中特性，就越能發現專屬於Megane的操控樂趣，也可適度的提高進彎速度；當熟悉了Megane之後，可輕鬆的作出快速過彎表現，鋼砲的優異體質再度輕鬆展現，因此基於此底盤衍生出的Megane RS225，操控實力更加毋庸質疑。

 
高轉速的引擎運轉精緻度仍有進步空間。
 
 
均衡性極佳的Megane，高速擁有出色的穩定性。
 
 
不明顯的轉向不足特性與後輪帶進表現，讓Megane具有出色的彎道操控性。
 

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