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於2004年推出的Octavia車系，可以說是SKODA在VW集團的奧援下，應對VW 五代Golf與AUDI A3的新世代車款，無論底盤與動力系統，也都跟著同門師兄弟大幅精進。
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而此次試駕的Octavia Combi 2.0 FSI，即搭載了VW集團最新的2.0升FSI缸內直噴引擎，FSI缸內直噴技術是源自於LeMans賽車科技，可有效提高引擎燃燒效率，達到高動力、低油耗的優點，而這顆全新的2.0升FSI引擎，也泛用於VW集團內AUDI、VW與SEAT等品牌車系中，Octavia則是目前SKODA引進車款中，唯一搭載此引擎的車款。
此具引擎實際排氣量為1984cc，可輸出150hp/6000rpm最大馬力，以及20.4kgm/3500rpm最大扭力，搭配六速Tiptronic手自排變速系統；在SKODA正式在台灣上市之前，於總代理台宇汽車在ARTC車輛測試中心，所舉辦的體驗試駕活動，在測試跑道上，就已對搭載相同引擎的Octavia Hatchback留下不錯的印象。
現在換於一般的道路上試駕，因為Combi車重上僅較Hatchback多了10公斤，因此在整體的加速感受上，並沒有太大的差別，而在原廠的數據中，兩者的0~100km/h起步加速也同樣為10.1秒，整體的動力輸出在六速Tiptronic手自排變速系統綿密傳動下，讓人感覺Octavia Combi 2.0 FSI似乎不僅僅只有150hp的馬力數據，雖然不是那種猛力與飽滿，不過順暢線性的動力輸出，是另人滿意的。
簡單講就是Octavia Combi的動力表現已經足夠絕大多數人，在大多數的時候使用了。
而Octavia Combi除了有不錯的動力，在操控性的表現更是讓人讚揚，在前驅車中同門的AUDI與VW優異的表現，常常是被許多人比較的對象，而承襲自相同血緣的Octavia Combi也有著相同的高水準表現，就如同AUDI與VW，Octavia Combi的底盤表現相當沉著，許多人會說這樣的設定雖然穩定有餘，卻缺乏樂趣，不過以大多數人的用車習慣，開車並不一定是為了追求駕駛樂趣，而是需要一輛安全、安定有容易操駕的車，Octavia Combi就是如此，在幾個大角度的高速彎角中，以約莫110~120km/h的速度進入彎道，Octavia Combi的表現就是一個「穩」字，這不是告訴你可以用它來開快車，而是告訴你它有不錯的過彎極限，可以帶給你極大的信心，且當你在發生危急時，也有更多充裕的空間迴避危險。
其實車輛的襙控性好，並不是就代表它可以用來飆車，更好的本質是可以減少失控的可能，更能確實的維護護你的安全。
那一定有人會說有了操控，就會失去部分的舒適性，不過在Octavia Combi卻取得了不錯的平衡，整體的懸吊系統調教Q度十足，在行經坑洞時高剛性的車體得以完全吸收掉震波，在車室內僅會聽到底盤的悶哼一聲，就通過了坑洞，在整體的表現上，並不愧對其百萬以上的身價。
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 新聞列表(02/27/2006)
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