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每個月公佈汽車銷售成績，數量從個位數到百位數，車廠不是苦著臉就是大肆慶祝，但是這個數字卻具有更發人省思的深意。你賣出多少車，就有近乎等同數量的車子等著被淘汰，或許不是即刻，但就算經過二手轉賣，一輛車，總有功成身退的一天。當它成為一堆廢鐵時，我們又該如何處理之？
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人往生後，塵歸塵、土歸土，瀟瀟灑灑不帶走一片雲彩，但汽車卻無法與血肉之軀相提並論。今年三月在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的「國際汽車回收會議」（International Auto Recycling Congress），就是針對汽車資源回收系統做深入探討。
來自各行各業的人士，政府官員、保險業者、車廠、以及車廠周邊零星相關產業，都前往共襄盛舉，以行動表示對資源回收的重視，一同討論如何處理那些「壽終正寢」車子（end-of-life-vehicles，簡稱ELVs）。但是「說」與「做」，卻是天南地北兩回事。
車廠任重道遠
人類天性中帶有短視近利的因子，這並非存心抹黑，而是一個不爭的事實，直接反應在我們日常生活中。站在車廠的角度，「眼前」最重要的問題就是「省油」，其他的狀況考量，相形之下就顯得微不足道，皆是可以為主將犧牲的卒子。但它們真的是可以犧牲的無名小卒嗎？
舉例來說，省油科技產生的無法回收廢物，車廠會視其為「省油作戰」中必須略過的小阻礙，雖然SiCon和SULT現在分別在歐洲和日本建立「回收工廠」，可以再生利用廢物做燃料或生產用途，但現階段這些因省油科技所產生的廢物，還無法以環保的途徑解決。
從歐洲規定車廠減低廢氣排放量卻效果不彰的情形來看，車廠吃軟不吃硬的嬌貴脾性，應該不願被規定資源回收的比例。但是放牛吃草也不是辦法，尤其現在車廠也只有兩種選擇，一是學老美自由市場的開放式回收系統，二是要求車廠使用目前市面上最先進的資源回收科技。
（待續）
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 新聞列表(05/09/2006)
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