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當E200K一路行駛接近台中時，天空已一片晴朗。到達鹿港後，享用M-BENZ在小鎮預約的午餐後，各個媒體迫不及待將車挪到適合拍照的地方取景了。約莫半小時後，媒體陸續抵達ARTC車輛研究測試中心，進入會議室聽取M-BENZ相關人員對此行的簡單報告及安排之後，大家依序開車前往測試地點。
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在遼闊的ARTC車輛研究測試中心裡，測試地點是一個由瓷磚砌成的路面，長長的跑道的邊緣沿路有水注出淹沒道路，讓路面模擬雪地的狀況，而在瓷磚跑道兩邊則是正常的、寬闊的柏油道路，這設計讓駕駛者即使因為過滑，偏離跑道道兩邊後馬上就回復正常接地狀況。這就是測試ESP系統的最佳示範道路。
表面上，路面看起來除了亮晃晃的水之外，還蠻普通的，到場的媒體人人躍躍欲試，總覺得應該沒什麼特別。M-BENZ相關人員解說每一部車必須間隔適當的時間，才能進入試車跑道。首先由M-BENZ人員駕駛的一輛車先出去，它原意欲順著錐桶以連續S型駕駛，不料車一進入跑道即開始打滑，後端正在觀看、拍照的人紛紛發出驚呼，原來，路面真的很滑，滑到連駕駛技術超優的人都很難很難駛在預定的軌跡。
接下來的畫面的確不常見，將ESP鍵設為OFF狀態時，有的車歪歪扭扭滑到左，再歪歪扭扭回到右；有的車抓地力消失，輪胎原地打滑、噴濺水花，看似氣勢驚人，卻只是困獸之鬥；更有甚者當場旋轉180°或更多，衝到兩旁的柏油路面才恢復正常。回程的測試為將ESP恢復ON狀態，這時車子果然聽話多了，駕駛者只要控制好方向盤，而腳下的油門即使一時過重，ESP系統會讓引擎煞車及煞車系統彼此配合作動，讓車身保持平穩及維持循跡性。
我們深入一點看，千萬別小看這套ESP(Electronic Stablity Program)系統，我們高速行駛或濕滑路面時，若遇到需緊急躲避障礙物或因對彎路情況判斷失誤時，往往會導致汽車打滑而駛離正常路線，這種狀況通常是側面撞擊，而車頭潰縮設計和氣囊此時對保護乘員較無法發揮完整作用。這種情況之下ESP系統變得非常重要；當它作動時可產生牽引力，ESP系統可控制引擎牽引力、煞車及煞車輔助系統，當它作動時，可避免後驅車出現的轉向過度後失控甩尾，或前驅車轉向不足時車頭向外偏離，都能藉由這套ESP系統修正循跡性，回復正常路徑。
(待續)
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 新聞列表(09/21/2006)
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