AutoNet 汽車日報：山之虎！LAND ROVER 2008年式Discovery3上陣（下）

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2024年4月28日星期日

山之虎！LAND ROVER 2008年式Discovery3上陣（下）

AUTONET記者：曾力恩(10/17/2007)

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Discovery3寬廣的前方視野設計，讓前方的景物一覽無遺！

什麼樣的路與充滿濃厚休旅氣息的Discovery3的Tone調最相符，當然非山路莫屬！因此試車組毫不猶豫的驅車前往距離台北最近的陽明山，將Discovery3帶離都市的鋼筋森林，投向大自然的懷抱。

Discovery3雖然動力的輸出不是屬於猛暴型而是屬於線性輸出，但這仍不減這身為休旅界第一品牌的傲氣！

Discovery3方正的造型在前往陽明山的路上特別顯眼，原本擔心開慣一般房車的我，一下子要開如此龐大的巨獸會有些適應不良，在市區巷道轉彎不好抓角度，但一坐到駕駛座上，這些疑問都煙消雲散了，因為Discovery3寬廣的前方視野設計，讓前方的景物一覽無遺，在經過短暫適應後開起來就安心許多。試駕的車款為搭載輕量化的全鋁合金4.4升V8汽油引擎，最大馬力及峰值扭力輸出分別為295hp/5500rpm、43.37kgm/4000rpm；另一款動力配置為編號TDV6的2.7升V6柴油引擎，透過可變葉片幾何渦輪增壓器的作用原理，讓這具引擎在各個轉速域均擁有優異的動力輸出特色，最大馬力及峰值扭力輸出分別為190hp/4000rpm與44.9kgm/1900rpm。

踩下油門往陽明山的路駛去，能開快的地方不多，但逮到機會就盡情的將引擎聲浪摧至最高，雖然動力的輸出不是屬於猛暴型而是屬於線性輸出，但這仍不減這身為休旅界第一品牌的傲氣，在4.4升V8汽油引擎的帶動下，動力的輸出相當順暢，別忘了4.4升V8汽油引擎車款的車重為2536kg，在原廠的調教下，即便時速衝破100km/L引擎的聲浪所傳回來的訊息仍是游刃有餘，比較可惜的是由於車重為2536kg，當迅速切換車道時，因為慣性的關係造成車身晃動有些明顯，一開始會有些不習慣，但當適應了Discovery3的調性後，駕馭起來信心十足，也頗能享受不同於一般房車的操控樂趣，畢竟Discovery3的定位為休旅車，不是性能跑車，因該鮮少有人開Discovery3是為了飆速度。

上山的路上完全感受不到坡度的問題，在V8汽油引擎的驅動下，上山的路程如履平地，瞬間加速毫不遲疑，也許當跟在車後的駕駛還在懷疑Discovery3的龐大身軀時，在43.37kgm/4000rpm的峰值扭力的驅策下，早已將後方的車輛甩的遠遠。

隨然無緣測試LAND ROVER獨門祕技「Terrain Response」地形反應系統，但也特別找了一個險降坡測試Discovery3的陡坡緩降系統，按下黃色按鍵系統瞬間產生反應，這時系統會自動將車速控制在5km/h以內，駕駛只需握好方向盤控制好方向，油門煞車都不必踩，放心的交給陡坡緩降系統，這短短的體驗就見識到Discovery3的越野實力，更何況車上還有許多強大裝置是你還沒用到的，也難怪許多美國Hollywood明星家中的車庫都停著一輛Discovery3。

除此之外，集高科技於一身的Discovery3，全時四輪驅動系統絶對少不了，為了強大功能可與人性介面作友善連結，透過「4X4行駛資訊系統(4x4 Driver Interface)」，當駕駛者行使於條件較差的路面時，藉由4X4行駛資訊系統可於VGA中央顯示幕上取得2D及3D的輪胎與懸吊現況，無論是轉向輪的轉角、懸吊的壓縮伸長狀態或是底盤的水平狀況，都清清楚楚，讓車主不用下車也能了解崎嶇的路況。

雖然與Discovery3的相處時間不到半天，但它所帶給我的駕駛樂趣已在我心中留下深刻的印象，原來這才是正港的休旅車。

搭載輕量化的全鋁合金4.4升V8汽油引擎，最大馬力及峰值扭力輸出分別為295hp/5500rpm、43.37kgm/4000rpm。

Discovery3的陡坡緩降系統，按下黃色按鍵系統瞬間產生反應，這時系統會自動將車速控制在5km/h以內，駕駛只需握好方向盤控制好方向，油門煞車都不必踩！