AutoNet 汽車日報：曖曖內含光－2008年式LAND ROVER Discovery3 TDV6柴油戰甲登場〈下〉

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2024年4月28日星期日

曖曖內含光－2008年式LAND ROVER Discovery3 TDV6柴油戰甲登場〈下〉

AUTONET記者：吳煌棋(11/29/2007)

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LAND ROVER Discovery3 TDV6帶您輕鬆穿越都會與僻壤。

相信閱讀過本系列報導〈上〉篇文章之後，大家對於經過年式更新之後的LAND ROVER Discovery3 TDV6，不論是車用配備、座椅變化機制、建議售價，或者是更為舒適豪華的皮革座椅皆有初步的概念，而在本文當中，我們將會介紹其動力與操控特性。

2.7升共軌柴油引擎，最大馬力190hp，峰值扭力44.9kgm。

七人座寬敞空間，柴油動力輸出澎湃

不得不再提一次，Discovery3 TDV6「一般狀態」車身尺碼為4835×2009×1832mm，悠關車室空間表現的軸距則為1832mm，因此能夠創造「實在」的前雙人座、中三人座、後雙人座共七位成人的乘坐空間表現，當然將第二排與第三排座椅完全放倒之後，形成的廣大置物容積，也堪稱一絕。

Discovery3全車系乃是以〝Integrated Body-Frame〞車體整體式底盤結構為基礎，以及鋁美合金為主材質打造其極具剛性的車體結構，因此成功地將車重控制在2504kg左右，而其方正穩重的車身外觀，經過原廠無數次的風洞實驗，達到0.41的超低風阻係數。

此次試駕的Discovery3 ，搭載2.7升共軌柴油引擎與六速手自排變速系統，在可變葉片幾何渦輪增壓系統加持之下，最大馬力達到190hp/4000rpm，峰值扭力達到44.9kgm/1900rpm，安全極速為180km/h。

操作介面符合人體工學，隔音工程表現傑出

試車當日正值輕颱經過之際，因此台北又一次下著大雨，但由於試駕的是Discovery3，在之前已經領教過V8車型的產品實力，因此AutoNet試車組決定冒著雨勢，以「風雨生信心」的信念，如期進行此次試駕工作。

在原廠人員進行產品解說之後，接過鑰匙，我們開始進行此次試駕行程，一進入車室我們便發現，以高級皺摺處理的皮革座椅，在駕駛座電動腰靠調整、副駕駛座八向電動調整，以及前排坐椅頭枕寬度增加10mm之後，除了乘坐舒適之外，更帶有些許奢華感受。

引擎運轉細緻，行車舒適度與路感兼顧

接著，發動引擎、排入D檔往前行駛，除了引擎啟動瞬間的些許聲響之外，不論是在引擎怠速運轉、踩下油門的過程當中，絲毫感受不到任何來自於引擎室的震動與雜音，而且當油門深踩時，一股輕微的貼背感立即襲來，對於一輛車重為2.5噸的中大型豪華休旅車款而言，能有如此性能表現，誠屬可貴。

此外，六速手自排變速系統在一般狀態下，以D檔行駛便可輕鬆駕馭，若想要擁有更為直接的操縱主動感，則可以將排檔桿往左移，利用其手排模擬換檔功能，享受不用踩放離合器的換檔快感；在EAS電子氣壓懸吊系統的助益之下，雖然台北市路面狀況惡劣，但是乃能兼顧行車舒適度與路感回饋。此外，透過EAS電子氣壓懸吊系統，亦能隨時降低或升高車身高度，以利順利通過惡劣地形或以讓車輛乘員更方便進出車室。

地形反應系統，讓您成為越野高手

值得一提的是，LAND ROVER引以為傲的新一代Terrain Response地形反應系統與IDDS動態駕控整合系統、ABS防鎖煞車系統、DSC車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、GRC陡坡起步控制系統、RSC防翻滾穩定控制系統、ETC電子循跡防滑控制系統、CBC轉彎煞車控制系統，這些電子配備除了可以促進車輛的操控與越野性能之外，也替消費者的人身安全做了第一道嚴密的把關。

IDDS動態駕控整合系統，內建車輛行經各種路況、各種地形時所需的懸吊系統阻尼硬度、車身高度、變速箱檔位等相關參數，其電子偵測系統會知道車輛身處何種路況，自動地將車輛調整在最佳狀態，以順利通過各種地形。此外，Terrain Response地形反應系統，擁有一般路況、草地/碎石/雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙土路面、岩石徐行路面，共五種行路模式，透過排檔桿附近的旋鈕，便可直接切換，想要成為越野高手，就是這麼簡單。

Discovery3 TDV6在操控與乘員舒適度之間，呈現完美的協調，這也是LAND ROVER造車獨到之處。

六速手自排變速系統，讓動力銜接順暢得宜。

Terrain Response地形反應系統，具備一般路況、草地/碎石/雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙土路面、岩石徐行路面，共五種行路模式