AutoNet 汽車日報：因「柴」「獅」叫！PEUGEOT 307HDi魅力試駕（二）

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因「柴」「獅」叫！PEUGEOT 307HDi魅力試駕（二）

AUTONET記者：吳煌棋(11/13/2007)

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PEUGEOT 307HDi在雨中驗證其操控實力。

不久之前，台灣的無鉛汽油每公升價格，已經全數飆破新台幣30元，連帶許多物價也跟著應聲上揚，當然對於一般上班族或學生而言，大眾交通運輸工具是最為實惠的通勤選擇，但若必須購買一輛不失個性的進口掀背車款，看完本文，您或許會有另一番體悟．．．

制動力十足的煞車系統，讓駕駛信心大增。

HDi柴油引擎搭配AISIN變速箱，充沛動力完美呈現

我們曾經提過，PEUGEOT 307HDi，搭載最新科技2.0升HDi高壓直噴柴油引擎，在導入新一代共軌高壓直噴、可變幾何渦輪增壓、FAP碳微粒過濾器等先進引擎科技與配備，將傳統柴油引擎的震動、污染等問題一一排除，一如往常，將方向盤、座椅、後照鏡、頭枕等配備調整至最正確、安全的位置之後，我們又一次展開漫長的試駕過程。

307Hdi搭載〝AISIN 〞六速手自排變速系統，具有「Manual-手排」、「S-運動」、「Snow-雪地」共三種模式，在一般道路行駛時，先將排檔桿推至「D檔」以最為輕鬆便利的方式駕駛，輕踩油門，車輛便順勢前進，當引擎轉速超過2000rpm之際，渦輪增壓系統便開始作動，此時高達32.7kgm扭力以極為線性的方式湧現，直到引擎轉速3000rpm時，變速箱才會自動進檔，因此將引擎轉速保持在1500rpm-2000rpm，即可符合一般道路行駛所需；「Snow-雪地」模式則會自動以「二檔起步」，防止車輛因打滑產生危險。

緊接著在「D檔」的模式之下，按下「S-運動」鍵，以同樣的方式控制油門深度，直覺發現引擎轉速明顯提高、換檔時機也延遲至引擎轉速3500rpm，彷彿摧促著駕駛，此時可以大腳油門向前挺進，雖然全車共有三個成人與大批攝影器材，但是源源不絕的強大扭力，讓五指山宛如平地，而307Hdi也胸有成竹地「向上挺進」；當變速箱進入「Manual-手排」模式時，「S」鍵並無任何作用，此刻我們可依自由意志選擇進退檔位，因此建議，如果想要享有操之在我的充沛引擎動力，將排檔桿左移至「Manual-手排」模式就對了。

車體堅毅懸吊稱職，電子安全配備鞏固安全

大小適中的車身尺碼，搭配前麥花臣、後多連桿懸吊系統，以及極為堅毅的底盤平台，讓307Hdi不論是直現加速或過彎穩定度皆有一定的水準，軟硬適中的懸吊系統，也讓我們享有舒適的移動過程，再加上制動力極強的四輪碟煞系統，以及ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、ASR加速防滑控制系統等安全配備的加持，完美展現「柴獅」操控實力與沉穩氣度。