AutoNet 汽車日報：20年的M字淬煉！BMW M3歷史榮光系列報導(三)

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2024年5月19日星期日

20年的M字淬煉！BMW M3歷史榮光系列報導(三)

AUTONET記者：葉毓中(07/13/2007)

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由此圖便可清楚得知量產車與賽車引擎結構與車體結構的不同。

於量產層面打響知名度之後，第一代M3也沒忘了其原本所賦予的任務—參與賽事，不過雖然當時的M3性能已相當強悍，但要登上賽車場，還是稍嫌力有未逮，因此原廠性能部門M GmbH部門再度針對其所搭載的2.3升直列四缸引擎重新調整，在拋開了量產層面的耐用包袱之後，M3賽車立刻提升至300hp馬力水準，且最大馬力輸出峰值為8200rpm；而經過此強化之後，M3也立刻於1987年投入World Touring Car Championship(WTCC)房車賽事。

M3 Evolution I車型。

賽事中所向披靡

而第一次參與WTCC賽事，BMW決定以贊助私人車隊身分開始，因此贊助了Linder、Schnitzer與Zakspeed等車隊，當時著名車手則包含有Christian Danner、Markus Oestreich、Roberto Ravaglia與Emanuele Pirro等，且立刻於此曇花一現的WTCC賽事中獲得冠軍成績(後來仍為ETCC，於2005年才將ETCC改制為WTCC，因此與1987年的WTCC有所不同)。

除了於改裝房車賽事中奪得佳績以外，M3也曾參與了WRC賽事，雖然並無得到年度冠軍，但也曾獲得科西嘉佔分站冠軍，證明了M3不僅於封閉賽道中所向無敵，也可於越野道路中逞兇鬥狠！

回到一般量產層面中，M3繼續獲得一般消費者與專業汽車媒體的肯定，當時德國知名專業汽車雜誌sport auto舉行了一讀者票選，最終M3獲得了〝Most Sporting Saloon of the Year〞此獎項，M3於當時的魅力可見一斑。

戰力持續提升

而在受歡迎的同時，BMW原廠性能部門也沒有忘了繼續提升M3戰力，於1987年時加裝了電動可調適懸吊系統，設置於手煞車拉桿旁的旋鈕，可調整三種懸吊設定，分為Sports、Normal與Comfort三種模式，並會將選擇的模式顯示於儀表板上；而1988年更推出了首款Evolution車型，將最大馬力提升至200hp，接著還有最大馬力為220hp的Evolution II版本(無觸媒轉化器車型)，更將M3性能神話往上堆積；此外，上空版本的M3也問世，最大馬力為215hp，極速可達239km/h，可稱作是當時最強悍的雙門四座敞篷跑車；最後問世的Sports Evolution車型，更擁有238hp的強大馬力！

當然，BMW M3也並未停止參加其他的賽車活動，除了最負盛名的德國房車賽DTM以外，還有其他於比利時、荷蘭、法國、義大利、芬蘭、西班牙、瑞典與南斯拉夫等地的賽事，而M3由於其高達300hp的動力與優異的身手，也很爭氣的抱得冠軍歸，連最嚴苛的Nurburgring 24小時耐力賽事中，都有M3的冠軍身影！

在1991年停產前，初代目M3共生產了17,970輛，其中共有786輛為敞篷車型；雖然以當今性能跑車眼光而論，200hp上下的動力表現可能連與鋼砲相比都相形遜色，別說是與性能跑車相提並論了，但以當時的造車科技而言，第一代M3的確立下了難以撼動的性能門檻，且與一般三系列差異極大的外型、初代的歷史地位等，更是讓E30 M3至今仍擁有極崇高的地位，也就此讓M3的名號名聞天下！