AutoNet 汽車日報：新「獅」力！PEUGEOT 207當家王牌展身手！(動力操控篇)

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新「獅」力！PEUGEOT 207當家王牌展身手！(動力操控篇)

AUTONET記者：吳煌棋(08/22/2007)

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207延續PEUGEOT聞名的操控血統。

聖帕颱風襲台前夕，我們冒著忽晴忽雨的不穩定天候，與PEUGEOT 207進行一場法式動感「初體驗」，在這種天候狀況下，恰巧可以測試207的操控性能到底有何獨到之處？

煞車效能極為優異。

先進動力引擎加持，油耗與性能表現兼具

PEUGEOT 207為三門掀背車型，因此其車門較為厚重，這是很正常的現象，不過進入車室之後，包覆性極佳、符合人體工學的絨布座椅，一坐下便覺得十分地舒適，感覺身體與座椅已經「合而為一」，接著調整座椅前後、頭枕高低、椅背的位置、後照鏡視野，以及方向盤高度之後，一切準備就緒之後，便要開始一天的工作行程。

207搭載由PSA集團全新設計的1.6L 雙可變正時汽門VVT(Variable Valve Timing)引擎，最大馬力120hp/6000rpm，峰值扭力16.33kgm/4250rpm。

這顆引擎的最大特點為，採用雙可變正時汽門技術，可藉由移動凸輪軸的相位，連續改變汽門正時與重疊角，可讓燃燒效率增加，扭力也因此往上提升；無段式可變汽門揚程VVL(Variable Valve Lift)技術，以數位訊號方式直接控制汽門揚程，讓油耗降低、引擎反應卻能更為快速。

Porsche-type Tiptronic手自排變速系統，引導動力呈現兩樣情

207裝置具有一般、雪地與運動（S）三種模式的Porsche-type Tiptronic梯狀四速手自排變速系統，排檔桿設計位置適中；實際發動引擎發現，車室中感受到的引擎震動十分地輕微，而將變速桿排至D檔位置，油門輕踩，車身順勢帶出，在車輛加速的過程當中，油門不管是輕踩或是重踩，加速反應皆只能以「平順」兩字來形容，不過這是「自排模式」的感覺。

接著我們嘗試將排檔桿，切換至「手排模式」，油門反應不變，但是檔位切換因為是由人工控制，因此動力更能有效地發揮；這樣還不夠，我們接著將位於排檔座上的「運動」模式鍵按下，這下子207才像是一頭真正醒過來的獅子。因此，如果想要有「限制級」體驗，就是要以「手排模式」加上〝S〞按鈕，才會有機會。

Porsche-type Tiptronic手自排變速系統的設立理念，是為了讓消費者有良好的動力發揮，而對於想要兼顧實用與性能的消費者而言，這也是「兩全其美」的貼心設計。

直線加速表現穩定，轉向靈活宛如後驅車款

207承襲PEUGEOT聞名的操控血統，搭配16吋輪圈，前後輪懸吊系統分別裝置，麥花臣附副樑及21mm防傾桿，半拖曳臂附扭力樑(具備防傾桿功能)。

實際進行路試發現，握感十足的三幅式皮革方向盤，反應力道適中，對於車輛轉向順暢度亦幫助；在直線加速的過程當中，車身十分地穩定，讓我們有信心繼續加速，而在進入彎道的過程當中，我們亦發現，在原廠刻意的調校之下，前置引擎、前輪驅動的207，不僅保有前驅車款擁有的轉向精準度，刻意多打些方向盤，卻會呈現出後驅車款才會出現的「轉向過度」，操控樂趣十足。此外，隨傳隨到的煞車性能，也讓207不僅擁有良好的操控性能，並且可以在遇到狀況時，迅速地將車身停止下來。

在動靜之間，細細體驗，讓人不得不佩服PEUGEOT原廠的造車工藝，而其操控血統，因為207，香火也得以延續。