AutoNet 汽車日報：車中精品－MINI Clubman台灣首試（三）

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2024年4月26日星期五

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車中精品－MINI Clubman台灣首試（三）

AUTONET記者：曾力恩(03/28/2008)

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性能款Clubman動力豐沛，操駕更具樂趣！

握緊方向盤、調整好戰鬥坐姿AutoNet試車組將帶著各位，開著火紅色的Cooper S Clubman劈山道去！

換檔撥片加上靈敏的Steptronic六前速手自排變速系統兩者相得益彰！

前往金山的路上，AutoNet試車組先行分配到Cooper S Clubman車型，在車身尺碼上，與標準款Clubman車型稍有不同。Cooper S Clubman較標準款車型的車身長度、高度與車重都略有增長，為3958×1683×1432mm、軸距為2547mm、車重為1230kg；標準款Cooper Clubman則為3937×1683×1426mm、軸距為2547mm、車重為1185kg。

Cooper S Clubman的動力心臟為一具排氣量1598c.c.的汽油引擎，在渦輪增壓系統的幫助下可輸出最大馬力175hp/5500rpm、峰值扭力為24.5kgm/1600-5000rpm，渦輪啟動時更能達到26.5kgm，搭配的Steptronic六前速手自排變速系統，使得性能款Clubman起步加速0-100km/h僅需7.8秒，安全極速可達219km/h。

首先遇到了路況為高架道路，駕駛著Cooper S Clubman於路上奔馳的感覺，不管是動力輸出還是懸吊系統設定，都有著與同集團BMW類似的調性。但方向盤的調教則更為靈敏，高速行駛時必須握好方向盤，因為一輛蘊含著Go-kart操控靈魂的車款，你方向盤只要稍稍轉一些角度，前輪亦會同步有所反應，以達人車一體的境界。

如果你是個在乎油秏數據的駕駛，在一般D檔模式下車輛便會以最省油的方式輸出動力，重踩油門時峰值扭力不會立即湧現，當轉速過1600rpm時，你便能感受到渦輪引擎的聲浪逐漸高亢，但當你鬆開油門時，轉速會立即下降，不浪費過多的油料；高速巡航時更能開啟定速巡航裝置，操作邏輯性不難，藉由變速系統聰明的維持在固定速度上，引擎轉速如同定格般維持相同水準，將省油的目的發揮至極致，市區油秏為10.2km/L、非市區油秏為18.5km/L、綜合油秏為14.3km/L。

車窗外的景色從高樓大廈換成一叢叢的花朵，原本筆直的道路開始蜿蜒起來，終於來到今日的重頭戲－陽金公路。迅速的將Steptronic六前速手自排變速系統，排自DS模式，頓時渦輪引擎的聲浪一波波襲來，鬆油門時，引擎自動補油讓轉速維持在高峰值，從坐上車開始，沿路上都沒開啟音響，因為渦輪引擎的聲浪便是開車時最好的背景音樂。

彎道接連的出現，握緊方向盤，謹守入彎前退檔、輕踩煞車與出彎時補油的最高指導原則，一個彎道劈過一個彎道，Cooper S Clubman的四顆輪子緊緊抓著地面，既使以較高的速度於山路中行駛，但Clubman給駕駛的直接感覺為充滿信心的。

前軸採用單接頭彈簧柱加避震器之設計，可降低車輛於轉向時，驅動軸影響轉向程度的情形發生，進而提高車輛在轉向、加速與煞車時的性能；後軸採用多連桿控制臂之設計，可確保車輪與路面保持最大的接觸，維持最佳的抓地力。而這正是MINI車系所強調的Go-kart精神。續…