AutoNet 汽車日報：正港德式七人座休旅－OPEL Zafira 1.8Super北海岸首試（三）

2024全球自動車年鑑

2024年4月28日星期日

正港德式七人座休旅－OPEL Zafira 1.8Super北海岸首試（三）

AUTONET記者：曾力恩(05/28/2008)

字級設定：

Zafira 1.8Super直線加速相當有勁道。

開著OPEL Zafira 1.8Super於高速公路上奔馳，扎實的底盤與車體剛性，開著七人座休旅也可以狂野。

中控檯面板操作就手性十足，各配備皆以駕駛為中心。

Zafira 1.8Super兩廂單艙式的車體結構，使得車體剛性無法像傳統三廂式車體般結構穩固。為了提供車主完整的操駕感，OPEL於Zafira的底盤懸吊系統與車架上下足功夫。

車體剛性與懸吊系統加持

OPEL為Zafira搭載的懸吊系統為前中樞彈簧柱＋下A臂＋防傾桿、後懸吊系統為扭力樑複合連桿＋防傾桿，再輔以全車氣壓充填避震器。在高速巡航下，可以感受到車體的穩定性。

握感扎實的方向盤為OPEL車系一貫的調性，對於女性車主來說稍嫌重手些，但對於車身動態的掌握性，絕對是更為出色的。尤其在高速路段時，較為重手的方向盤設定，對於車輛的掌控性將較為沉穩且漸進，而身為OPEL一份子的Zafira，當然也完成承襲此優點。

D檔模式凸顯自手排變速箱特性

首先將檔位排至一般D檔模式，引擎轉速來自2000-3000rpm時，能明顯感受到檔位銜接時的頓挫感，這亦是自手排變速箱的特性。為了消除檔位轉換的頓挫感，當引擎轉速約莫於2500rpm時，車主可以先鬆開油門踏板再進行加速，這時動力銜接會更為流暢，切記Zafira是一輛擁有手排車思維的車款。

在D檔模式下，為了消弭檔位轉換時的頓挫感，會不自覺的注意引擎轉速，而忽略了時速而顯得有些顧此失彼。最好的選擇是將排檔系統切入手排模式，如同序列式的Easytronic變速系統，進入手排模式正如其名Easy般簡單。

前進檔/後降檔的五速Easytronic自手排變速系統，於D檔模式下只要直接撥動排檔即可即可進入手排模式。開慣一般手自排車款的車主，一開始或許會有些適應不良，但邏輯式思考的操控系統就手性相當夠，而且更有開車的感覺。

Zafira 1.8Super動力輸出頗為厚實，在手排模式下車主可盡情支配動力輸出。變速系統不會自行強制介入進行升/降檔位的動作，讓駕駛保有完全的自主性。

面對坑洞懸吊反應頗為優異

開著Zafira 1.8Super順勢於金山交流道閘道下，迎面而來的是都會區擁擠的路況。檔位切換至D檔自排模式，充滿坑洞的道路品質多虧Zafira 1.8Super的懸吊系統Q勁十足。硬中帶軟的懸吊特性，使得前/後座乘員受到同等級的禮遇，方向盤適度的路感回饋，更是讓車主完整掌握行車路況。

夢幻的Sport按鍵

前方的景緻由鋼筋水泥切換成一望無際的海洋，肆意的放下車窗享受難得的悠閒。面對眼前高低起伏的道路，玩心大起的按下中控台上的Sport按鍵。與其說它是sport我更私自的將它取名為Magic Button。

Sport按鍵為OPEL車系最大的特點，當車主按下Sport按鍵時，於D檔模式下感受尤其強烈。引擎轉速將維持在較高轉速，加速時更有勁道，眼前的紅燈使我不得不降低車速，這時引擎蓋下傳來陣陣補油的聲浪，其怒吼的聲音使我的心情也開始澎湃，更讓我有置身於跑房車的錯覺。

無怪乎Zafira能大膽挑戰德國紐柏林賽道、無怪乎Zafira有著融合轎式操控MPV的稱號，正因為開過Zafira讓我明白箇中原由。續…