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都會性能SUV大器化，SUBARU 第三代Forester 2.0X／2.5XT試駕！（下）
AUTONET記者：蔡志宇(07/17/2008)
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第三代Forester在卓越動力之外，發展更趨近於大型SUV的舒適。
 
在到達正式測試的山道之前，筆者先駕駛Forester 2.0X在市區進行測試，當然另一部2.5XT同樣由測試小組所駕駛，但考量到2.0X的性能表現比較適合市區路段的測試條件，便將2.5XT主力保留在待會的山道測試中，相同的底盤設定，先看看2.0X在下午擁擠的市區能有如何的整體性能表現。

 
在中低轉速所呈現的力道，來帶動1458kg的車重有不拖重的輕巧。
 
SUBARU 2.0升DOHC水平對臥引擎，最大馬力150hp與峰值扭力20.0kgm的表現，給人與上一代的2.0X有著相同的房車印象，但是從後照鏡看出去的卻是較為龐大的身軀，筆者必須以SUV的角度進行測試；不過踩踏油門的反應在加速上，確實還是有點矛盾，在中低轉速所呈現的力道，來帶動1458kg的車重有不拖重的輕巧，加上對稱式全時四輪傳動（Symmetrical AWD），轉向可以有相當準確配合，在車陣中穿梭，只要能熟悉第三代較為寬大的size，要達到游刃有餘的境界，Forester 2.0X的動力決對是足夠支援。

然而要開著2.0X一路跟在2.5XT的後面一路上山，隨著紅綠燈的慢慢減少，坡度的爬升，2.0X慢慢開始有被欺負的感覺；SUBARU的當家組合Turbo加上AWD，在山路上更能顯出霸氣，與Impreza相同的2.5升渦輪增壓引擎，最大馬力230hp與峰值扭力32.6kgm，在引擎設置的設定上採較低的位置，稍微修補了SUV車身較高的特性；從剛開始較為舒適的彎道還沒明顯感受，隨著彎道角度增加，方向盤大幅度的操作，除了會感受到車尾順勢帶出的流暢；在出彎油門的帶動下反轉方向盤，更能體驗到對稱式全時四輪傳動所對應到的精確轉向，然而這時候也會同時發現懸吊的原廠設定稍嫌不足，給駕駛者有種無法完全配合轉向與扭力的顧慮，這應該是SUV舒適考量下美中不足之處。

SUBARU的Turbo加上AWD原本在筆者心中就有上乘工藝的地位，而在2008年這具2.5升的渦輪增壓引擎又獲得世界引擎大獎的肯定，讓人對SUZARU的引擎提升更佳欣賞，然而第三代Forester在卓越動力之外，發展更趨近於大型SUV的舒適，相信在科技更介入駕駛環境的輔助下，像Forester這樣有著不凡基礎的SUV，能夠在市場中更具競爭力。

 
只要能熟悉第三代較為寬大的size，要達到游刃有餘的境界，Forester 2.0X的動力決對是足夠支援。
 
 
相信在科技更介入駕駛環境的輔助下，像Forester有著不凡基礎的SUV能夠在市場中更具競爭力。
 
 
在出彎油門的帶動下反轉方向盤，更能體驗到對稱式全時四輪傳動所對應到的精確轉向。
 
 
Forester這樣有著不凡基礎的SUV能夠在市場中更具競爭力。
 

   新聞列表(07/17/2008)

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