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2007年誕生的Lancer Fortis 2.0，可是MITSUBISHI相當重要的產品，然而2.0升的排氣量不僅增加稅金負擔，也減少消費者購買慾望，因此原廠在2008年4月份再推1.8升版本，同時為了滿足視覺系族群，同時新增空力套件版，讓顧客可在經濟舒適和個性有型作選擇。
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基本上Lancer Fortis 1.8的外觀造型與2.0升並沒有太大差異，除了車尾銘牌、鍍鉻窗框飾條外，其他部分幾乎完全相同；而強調個性跑格的1.8空力套件版，則比照2.0 iO的設定，雖缺少18吋輪圈與部分銘牌，但與房車路線的車型相比就明顯突出許多，當然兩者間在購買族群上就有非常大不同。
在相同的內裝鋪陳基調上，只要是Lancer Fortis車系都相同，沒有繁複奢華的面板與介面，所有的功能均以人性化為優先考量，先前頗受媒體微詞的門飾板材質，這回在1.8車型上已有所改進，塑膠感變得沒那麼濃厚，類木紋飾板使用也恰到好處，嚴格來說整體的豪華度上升。而空力套件版則是以碳纖維面板為主，全車內部以黑色系為中心，看得出強調個性風格的特質。而寬敞的空間格局，無論前後座乘員均能享有無壓迫舒適性，這點在同級車中可算表現最佳者，甚至擁有和中大型房車相抗衡的實力。不過這些都只是Lancer Fortis 1.8與空力套件版的特點，並非優勢。因為真正的優勢在於傲人的油耗表現。
Lancer Fortis 1.8與空力套件版均配置一具全新開發4B10直四引擎，1798cc排氣量燃料稅由2000cc的6210元減為4800元，牌照稅則從11230元降為7120元，每年少付5710元給政府，且平均油耗每公升達15.4公里，單在預算與養車費用就減少許多少。而143hp/18.2kgm的輸出功率堪稱充裕，搭配擁有Sports-Mode手自排的CVT變速系統，駕馭起來比起傳統四速或五速自排要來得平順，但CVT並不適用大腳油門，在加速時是以循序漸進方式來感受動力輸出，倘若想要享受貼背性，切換到手排模式即可。
而底盤和懸吊可是MITSUBISHI的專長，這點也運用在Lancer Fortis 1.8與空力套件版上，由於車輛本身的設定是在於代步交通工具，並非如iO那般在輪胎、拉桿等處進行強化，所以要應付輕微操駕絕不成問題，前後獨立多連桿在行經崎嶇坑洞路面時阻尼懸吊在處理彈跳時接近歐洲車的Q度，而非傳統日系車的死硬，這點可是Lancer Fortis車系的特色之一。
整體來說Lancer Fortis 1.8和空力套件版的C/P值頗高，無論是想追求個性化或者一般舒適性都沒問題，且組裝品質也比過去進步許多，價格上更是物超所值，然而台灣消費者卻一味地追求品牌卻罔顧車輛本身所帶來的真正效益，這點實在值得大家在購車前深思。
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