AutoNet 汽車日報：海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇下）

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2024年4月28日星期日

海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇下）

AUTONET記者：葉毓中(09/19/2008)

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GranTurismo S與一般GranTurismo車型的差異，除了主要的價格外，還有著諸多精心調校的性能武裝。

身為跑車系大當家，GranTurismo S與GranTurismo的不同，絕不像許多國產車款般，於車名後加了個紅色英文字、加裝空力套件便交差了事，GranTurismo與GranTurismo S的距離，看似近，但其實有點遠。

經過重新調校的GranTurismo S，性能表現上可是較GranTurismo贏上一大截。

GranTurismo與GranTurismo S的差異

GranTurismo搭載著4.2升V8引擎，經過擴缸動作與重新調校，成為了GranTurismo S所搭載的4.7升V8引擎，最大馬力也由405hp提升至440hp/7000rpm，峰值扭力則從為46kgm提升至50.0kgm/4750rpm，也因此原廠數據顯示，可於4.9秒完成0-100km/h加速過程，極速則為295km/h，較GranTurismo的0-100km/h需5.2秒，極速290 km/h等表現，皆有明顯進步。

GranTurismo搭載著4.2升V8引擎，經過擴缸動作與重新調校，成為了GranTurismo S所搭載的4.7升V8引擎，最大馬力也由405hp提升至440hp/7000rpm，峰值扭力則從為46kgm提升至50.0kgm/4750rpm。

當然，為對應提升的動力輸出，GranTurismo S也換上了全新變速系統，不同於GranTurismo的前置手自排變速箱，GranTurismo S換上了六速自手排變速系統，並將放置處改至後軸；煞車系統則同步提升煞車卡鉗與碟盤直徑，卡鉗從前對四後對四提升至前對六後對四，碟盤則從前330mm後330mm提升至前360mm後330mm；懸吊系統經過重新修正，強化一成的阻尼係數，並加粗後防頃桿。

交代完GranTurismo S的升級重點，接下來的就是壓軸好戲—親身試駕，而一開始坐進GranTurismo S車室內，從較低的座著點就清楚交代著其GT跑車身分，雖然還不至於有如超級跑車般聊備一格的視野，但由於更為拉長的車頭，一開始判位還真有些不習慣。

需要時間適應的變速系統

調整座姿同時，也初步的了解GranTurismo S全新配置的自手排系統。此以手排變速系統為基礎打造的全新自手排變速箱，原廠表示具備六種操駕模式，手排一般模式、手排跑車模式、MC-Shift手排跑車模式、自排一般模式、自排跑車模式與雪地模式。簡而言之，也就是分為手排與自排雙模，且另增加了Sport按鍵，可同時於手排與自排模式中開啟，至於MC-Shift手排跑車模式，則是再切換至手排模式並同時開啟Sport模式後，在引擎轉速超過5500rpm、油門踏板深度超過80﹪後方會啟動，將會大幅的縮短換檔時間，此種隱藏於Sport模式下、需要一定引擎轉速方才開啟的模式，也可說其實原廠宣稱具備六種模式的變速系統，實際上為五種方較貼切。

方向盤後方的換檔撥片，雖然採固定式，不過由於造型細長，使用相當便利。

除了MC-Shift之外，GranTurismo S具備的Sport運動模式，其實是與排氣系統息息相關的。GranTurismo S配載著獨特排氣系統，除了外型部分採用不鏽鋼材質打造雙出設計外，美汽缸作各有一套排氣管路，並備有中段消音器，在靠近後段消音器的部分，裝有兩個由引擎管理電腦所控制。當駕駛者從中控儀表上按下Sport按鈕後，控制排氣閥門將先行關閉後，接著再開啟，接著再將引擎排放的氣體經由排氣管路直接倒出排放，造成獨特的排氣聲浪。

看似複雜的設計，簡而言之，啟動了Sport模式後，排氣更為順暢，且音壓更是大得嚇人，全力油門之際，簡直成為路上戰鬥機，筆者曾嘗試打開車窗聆聽，那高壓音頻，絕對讓興此道的車迷大呼過癮！

開啟Sport模式後的GranTurismo S，從車尾傳來的音爆，絕對可受封陸上戰鬥機名號。

且為了提供停車時的便利性，GranTurismo S特地於控台下方傳統設置排檔處，將一檔與倒檔獨立出，讓需要一檔與倒檔頻繁切換時的停車動作，只要控制此兩按鍵便可輕鬆完成，實際操作，雖然按鍵較傳統操作排檔動作快上許多，但仍需等待變速箱接合，要論便利性的提升，其實見仁見智。

熟悉介面後從內湖出發，一開始的市區道路，駕駛GranTurismo S顯得有些彆手彆腳，或許是場地不對，或許是尚未習慣，但當逐漸擺脫車流，朝郊區方向行駛後，GranTurismo S頓時活了起來，我也開始大膽的加深油門，方才受困於都會中的GranTurismo S立刻湧現明顯的加速力道，而剛才於都會中稍嫌硬朗的懸吊反應，對應著車速拉高的GranTurismo S，倒也顯得Q度十足，不過由於自手排設計，仍需適應換檔時間的收放油門動作，如果硬踩著油門不放，會有著十分明顯的換檔頓挫，或許這才是GranTurismo S想要傳達的硬派作風，但說實在，此感受不甚舒服。

控台下的1與R檔提供了停車時的便利換檔，不過仍需等待檔位接合動作。

自排、運動模式切換處，手排模式只要撥下方向盤換檔撥片皆可，且在手排模式時，同時撥動左右雙撥片，便可進入N檔模式。

飽滿力道、精準轉向

經過較長的郊區道路後，開始習慣著GranTurismo S的輸出節奏，包含著扭力峰值、換檔時機與油門控制等，也感覺到我與GranTurismo S的意志越趨一致，那就開始挑戰山道吧！心中發起此念頭同時，雙手將方向盤一轉，GranTurismo S就這麼開始了挑戰山路的任務。

GranTurismo S具有極為快意的加速感受，飽滿充沛的力道源源不絕，且不過於突兀的設定更讓人易於上手。

說實在，高達440hp的馬力與50.0kgm的扭力輸出，對於一開始的陡坡是毫無感覺的，大腳油門下，衝刺的快感立刻浮現，雖然還不至於被狠踹一腳的突兀，但飽滿的推進力讓前方景色仿若電影快轉似，高速掠過；車速逐漸加快，GranTurismo S車身反應絲毫不受影響，四平八穩的等候駕駛指令，而在眼前逐一出現令人興奮的彎道後，一開始先以較平順的方式征服，謹記外-內-外的過彎原則，GranTurismo S表現行雲流水，四輪安靜的聽過，循跡性一等一，也感受不出明顯的車身側傾，有鑑於此，加快下個彎道速度，此次刻意以將車身拋進彎道的非線性過彎方式，此時車身動態穩定控制系統立刻介入，動力瞬間被沒收，雖然車身瞬間被拉至應有路線，但那腳下油門的「空虛感」，讓人有些失落…

GranTurismo S彎道中幾乎沒有車身側傾，且只要選擇好路線與過彎方式，車身電子輔助系統便不會過於突兀的介入。

沒關係，又見到了一個近180度的大彎道，維持上次過彎速度，但此次以較圓滑的路線入彎，在通過彎頂點後補足油門，車尾很快的朝反方向擺了出去，我也稍收了油門，但仍維持著一半左右的油門深度，此時雖然電子系統再度介入，但依舊可讓我完整的將擺尾過彎姿勢使出，此時發現，原來只要正確的過彎角度與油門控制方式，GranTurismo S與電子輔助系統的搭配，也可以如此富樂趣！

精準的轉向表現，讓車身加大的GranTurismo S絲毫不顯笨重，不過與前代車型相較，靈活感無明顯提升。

MC-Shift體驗

又經過了多個彎道體驗，GranTurismo S依舊展現犀利的過彎姿態，直接的方向盤轉向回饋給足了駕駛信心。接下來的高速彎道，則是體驗MC-Shift手排跑車模式的好時機，眼見路上無車，補足油門加速，每檔接近轉速紅線方才執行換檔動作，此時的確可感受出更迅速的換檔過程，且懸吊反應更趨靈敏，但可惜的是，試駕的車型並未配備列為選配項目的〝Skyhook〞懸吊系統，無法以手動控制避震器阻尼設定。

經過了短暫的激烈試駕，將GranTurismo S停至路旁，回味方才的車輛表現。整體而言，GranTurismo S於運動性方面較前代車款更為猛烈，力道十足，不過由於車格的放大，少了GranSport那般的緊致，因此論靈活性，並無明顯提升，不過在諸多先進科技的搭載下，GranTurismo S在尚稱便利的基礎上增加了駕駛樂趣，匹配著更富質感的戰鬥座艙，GranTurismo S的進化，我喜歡！

GranTurismo S的整體表現值得給予正面肯定。

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