AutoNet 汽車日報：跨界代表作！VOLVO XC60 D5台灣首試

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2024年4月29日星期一

跨界代表作！VOLVO XC60 D5台灣首試－動感篇

AUTONET記者：吳煌棋(04/07/2009)

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VOLVO XC60 D5搭載的可是柴油動力，引擎低轉速時便可輸出大扭力。

不久前，AutoNet試車組曾經試駕以動感性能為訴求的VOLVO V50 R-Design，對其所搭載的柴油動力(引擎代號D5244T8，可添加超級柴油或B1生質柴油)，卻能創造宛如汽油動力的延伸馬力展現(搭配五速手自排變速系統)，也沒有失去柴油引擎的低轉速高扭力輸出特性(最大輸出功率180hp/35.7kgm)，可說是讓我們在試駕的過程中感到興奮。現在，AutoNet試車組可以在台灣試駕XC60 D5，同樣是動力源自2400c.c.柴油渦輪引擎，可輸出最大馬力185hp/4000rpm，峰值扭力40.8kgm/2000rpm，更搭配Geartronic六前速手自排變速系統與AWD全時四輪傳動系統，動態反應如何？答案就在本文中。

XC60 D5搭載柴油渦輪引擎，絕對有力於迅速起步，加速過程也算暢快。

細數XC60 D5的車身規格，車身尺碼長4628×寬1891×高1713mm，軸距2774mm。此身形大小進出一般地下停車場完全不會有「觸頂」的問題，但是面對限制車高155-175公分間的常見停車塔，XC60可就與一般休旅車一樣尷尬。而其前輪距為1632mm，後輪距為1586mm，車重達到1897公斤，可說是一般SUV的標準，要能迅速移動就得靠引擎與機械結構撐場。2.4升柴油渦輪引擎夠不夠力？XC60好開嗎？

其實，試駕VOLVO車款，光坐上座椅就是一種享受，這在XC60 D5身上也不例外。雖然是具備XC個性的X-citing座椅設計，但是在符合人體工學設計與駕駛座電動八向電動調整座椅/附記憶裝置幫助下，不論是身體與座椅直接接觸的椅墊、椅背或頭枕，都成為長途駕駛舒適的有力後盾。尤其是在椅背設計部份，極度符合人體工學，再加上四向可調整方向盤、電動調整後視鏡，很快到便調整至最適合的駕駛姿勢。排入D檔起步，XC60 D5具備的真皮包覆排檔桿頭握感極佳，在鞋底會接觸到的油門與煞車踏板上，僅採用條狀橡膠維持操作感，轉向手感頗佳，駕駛視野也很好。

XC60 D5試駕心得

XC60 D5搭載柴油渦輪引擎，絕對有力於迅速起步，加速過程也算暢快，而其所搭載的懸吊系統與底盤反應，面對台北極為惡劣不平坦的路況，懸吊系統處理源自不良路面傳來的彈跳感很輕微，能夠維持車艙的舒適乘坐感，但是對於駕駛者而言，路感還不夠好，煞車力道對貪心的試車組還不夠直接，只能說調得再好的車，到了台灣，好像都變得有改善空間。VOLVO如此，許多來自歐洲的高級汽車品牌也是如此。另外，將排檔桿至Ｄ檔位置右切，進入手自排模式，實地測試發現，XC60 D5同樣可以交由行車電腦搭配檔位的切換，也可以由駕駛自行控制檔位。

XC60 D5身上有許多的VOLVO安全配備，最新鮮的一款便是City Safety都會安全防護系統，另外包括停車輔助雷達、停車輔助攝影機、ABS防鎖煞車系統、ACC主動車距控制巡航系統、ABL主動轉向頭燈、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、CWAB碰撞警示暨主動煞車系統、CZIP-IAQS健康安全車室空間、DAC駕駛控制輔助警示系統、DA車距警示系統、DSTC動態循跡防滑控制系統、EBL緊急煞車燈與LDW車道偏離警示系統等，皆是幫助讓行車更為安全的必要配備。

XC60 D5身上的科技安全配備很多，但是XC60 D5旗艦版有的ACC主動車距控制巡航系統+CWAB碰撞警示暨主動煞車系統、DA車距警示系統、LDW車道偏離警示系統與DAC駕駛控制輔助警示系統、停車輔助攝影機、TSA拖車穩定輔助系統，XC60 D5豪華版都沒有(需要另外選配)。平心而論，以正確的駕駛方式搭配XC60 D5的安全配備，此選擇絕對值得。