AutoNet 汽車日報：圍剿？國產大型房車評比之比爽度

2024全球自動車年鑑

2024年5月4日星期六

圍剿？國產大型房車評比之比爽度

AUTONET記者：盧佛青(06/22/2009)

字級設定：

購買一輛國產大車，在台灣經濟環境大變之後，已經與當年台灣錢淹腳目的狀況大不同，消費組成也與當年有許多的差異性，以往是因為經濟全面發達，多數人都是因為國民經濟成長與條件大幅改善，由原本的中小型房車升級為大車，當年絕大多數購買國產大車的家庭，都是從未購買過進口車的消費者，但現在卻已經因為不景氣，有更多理性型的消費者，是原本屬於百萬級距進口中大型車款，因為家庭因素與經濟上的考量換購國產大車者，所以新一代國產大車面臨消費者的挑剔與選擇，標準上勢必更為嚴苛！

當然，無論是以往由中小型房車升級（恭喜你！），或是第一代國產大車換購，還是由百萬或平價進口車轉購國產大車（更理性！）的消費者，都應該可以發現新一代國產大車的進步與改變，我們當然也希望以台灣消費者最注重的部分，針對各車款進行探討，其中我們也針對台灣人花錢希望獲得的「爽」度來比較，在這一階段可以用視覺感受與感官體驗來進行比較的基準。

當然，為了所謂的爽度陳述，其實對於各車來說我們希望可以讓各自的特點被凸顯，畢竟每一輛車都是心血結晶，絕非一句話就可以打入冷宮，在這種接近新台幣百萬的高消費財決策上，以目前仍舊不景氣的環境下來看，儘管最後的決策通常都是非理性的，但過程中相信理性因素的佔比絕對不在少數。

在爽度評比方面，我們將依照品牌的字母順序來排列，沒有任何優先順序在內：

Mondeo車頭完全傳遞Kinetic Design精神。

FORD Mondeo 2.0L TDCi

唯一德系血統，市場上唯一國產歐裔車款，這已經是福特六和導入的第三代Mondeo國產車系，先前因為第一代國產化車系的口碑問題，結果還改由台灣自行設計又換上名號的Metrostar應戰，但結果還是沒有搶下市場上主流地位，這一代新車改變戰略，除了不採用中國長安福特生產的「大中華式樣」，而是原汁原味的歐規版本外，車名更回歸成Mondeo，早之如此、何必當初，但這或可成為反應台灣消費趨勢的一面鏡子，而福特六和更成為亞洲唯一導入歐規共軌柴油動力的生產據點，以汽油2.3L與柴油2.0L作為動力配置，為凸顯其訴求我們在這場評比選擇柴油2.0L為主，而事實上也證明，購買Mondeo新車的消費者，絕大多數都選擇的柴油，更凸顯柴油動力已經獲得多數車主肯定的狀況。

Mondeo側面線條十分流線。

此外，在爽度的評比上，我們相當重視的是Mondeo具備同級車款中最突出的設計美學，還有比美歐系進口百萬車款的科技豪華配備，還有首度導入的六速手自排變速系統，搭配同級車款中唯一的共軌柴油動力，雖然排氣量不如日系對手2.4-2.5L的設定，但搭配最近福特六和True Ford真實試駕體驗的行銷廣宣，以共軌柴油的各項表現作為比較基準，更可以凸顯其用心。

實際上排氣量僅有2.0LTDCi的共軌柴油引擎，雖然看起來排氣量不如對手的汽油動力，但這類表現真的要試駕才能凸顯其優勢，在這裡我們還是「強烈」地希望購買國產大車的消費者，定要開過才能比較出差異，通常開過共軌柴油車款的買家，要回頭去購買汽油車的比例其實並不高，因為多出六成的扭力峰值，以及平均增加約二成左右的單位燃料行駛距離，正是其魅力所在，而單位行駛距離排放二氧化碳更低的表現，我只能說，希望台灣買家有這樣注重環保與社會責任的體認。

在這裡我不想單比較數據，傳遞實際感受比較重要，2.0L TDCi在引擎怠速時，原地車外噪音值一定會比較高，而且在行駛時若以中高轉速狀況行車，引擎聲浪也為略微明顯，但是重點是你輕點油門就可以超車換道，完全不需要拉高轉速或是降檔以求（通常降檔也會帶來因為引擎轉速暴增的不適感，家中女性成員不見得喜歡….），還有比美德系進口車較為硬朗的底盤設定，許多沒有開過高檔德系車的人，若以往駕駛日系房車的經驗值為主，可能短時間試駕會覺得比較「硬」，但是實際上在底盤懸吊表現方面，Mondeo可以說是同級車款中唯一最接近高檔德系車者，唯一要考驗的是消費者對於FORD品牌的信賴度與信心，所以去True FORD真實試駕，相信對於這種歐洲人十分熟悉而且接受的「動態爽度」一定能夠了然於胸。

Accord車頭簡潔大器。

HONDA Accod 2.4L

若純粹以駕馭感受與乘坐空間來說，比較過之後很難不將第一名給Accord這款大型房車，Accord承載著日系車款中唯一擁有十幾屆美國十大好車的榮耀，以及從來不改名的自信，還有在日系品牌中相當注重駕馭感受的血統，在這款國產新車上也獲得證明，雖然其汽油2.4L引擎由數據與規格上看來，並沒有特出於對手之處，但是相信我，所有開過HONDA車的人很難不被它吸引，但在比較上總是佔弱勢的一點是，你或許在車上看不到太多炫目的電子配備或是什麼DVD影音系統之類的配置，但是駕駛者對於其駕馭品質卻少有抱怨，這一點在我親自試駕過尤其感受明顯，Accord可以說是對手中最「車隨意轉」的產品，而且儘管搭載的是汽油四缸引擎，但藉由手感優異的方向盤換檔撥片進行降檔動作的同時，駕駛人會發現其引擎因為降檔而拉高轉速卻沒有一點粗糙的感受，加上十分靈敏的底盤設定與懸吊作動反應，開這輛車完全不會有開大車的笨重與恐懼感（對於以往習慣開小車的人來說），HONDA造車有一點概念十分重要，專心開車不但能夠享受頂尖動力機械與人性意志之間互動帶來的快感，而且更安全。

Accord側面腰線特徵明顯。

另外有一點特別的地方是，許多人會覺得台灣本田採取高價味的方式行銷，但實際上若加以比較的話，相信每一個人都會同意，HONDA車款在動力組合與主動安全方面的成本投入其實更高，當然這是許多人並非第一眼就可以看到的優點，但我想說的是，若你比較在意那種買了之後花錢就可以加裝的配備的話，Accord或許不會是你的第一首選，但開過之後（建議可以較激烈地駕馭！），愛開車的人選擇它的機率不低，但有趣的是好像市場銷售反應出的結果不是這樣，在台灣社會覺得開車很危險的人可能還是佔多數，不過若以現在這種高壓力的環境看來，我覺得擁有一輛你隨時都很想開的車，一輛想要多開一段路的車，也是一種精神上的享受與紓壓。

Grunder小改後更為俐落。

MITSUBISHI Grunder 2.4L

非戰之罪！比起其他對手來說，Grunder可能是同級車款中最早上市的新車，而唯一完全由台灣本地主導設計與產品包裝，也算是可以讓台灣人驕傲的一點，當初中華找來二大設計師打造的這款大車，在設計語彙方面忠實呈現當年MITSUBISHI Motors講究的家族風格，也成功地傳遞所謂Sporty Elegance的設計概念，但事過境遷，我沒有說它不好，只是對手也不斷地在進步，以當年的意志若能夠予以改款升級的話，必定大有作為。

Grunder前低後高的側面較為年輕。

但其實Grunder所提供的許多產品條件，依舊是同級對手中的表率，唯一具備DTS認證影音劇院系統、唯一將電子可調整懸吊列為標準配備、唯一提供全車系 TPMS胎壓即時監測系統，還有唯一以汽油2.0L售價提供2.4L等級動力輸出品質與表現的產品，這一點讓Grunder若完全以產品C/P值的角度看來，卻成為最容易佔上風的優點，所以在許多想要以較低預算入主國產大車的立場上，Grunder絕對是第一名，況且2009年式具備的小改款造型，其實在去除了當年「布雷頭」造型後，整體視覺感受更為大器，後座空間雖然不是最大，但對於以原有中小型乘用車升級的消費者來說，Grunder卻是一個可以快速「一次到位」的換購選擇。

Teana車頭明顯比第一代車款霸氣。

NISSAN Teana 2.5L

在電視廣告上一再強調以「潛水艇」等級的鋼材造車的全新第二代NISSAN Teana，在日本原廠針對大中華市場改弦易轍後，果然在中國市場每個月締造平均至少超過八千、甚至接近一萬的銷售佳績，這可以充分展現原廠意志反應在實際銷售上，而事實上由今年過完年之後就逐步展開的裕隆日產廣宣戰略，也希望藉由拉長宣傳期，來慢慢與消費者溝通，告訴他們原廠到底用了多少好東西，包括由2.5L VQ6+X-CVT變速系統，還有首度導入新一代HMI介面（比照INFINITI品牌）以及用初生未滿半年的小閹公牛皮製成、未經人工張緊的座椅，還有台灣國產車壇首度導入的全景式天窗與通風加熱功能的座椅等等，這些除了可以見到原廠的用心之外，其實要導入在地國產化也必須花費相當大的氣力，呈現於消費者面前的這款第二代Teana全部做到，可以感受誠意十足。

Teana維持原有傳統，融入相當明顯的特色線。

坐進全新第二代Teana，除了就像是歐系高級房車慣常出現希望營造優異包覆感與安全感的內裝鋪陳，以及真的是同級車款中最頂尖的乘坐舒適性之外，其實可以充分感受到原廠希望用營造全面的高級感來取悅買家，不過我個人有點小意見的是，新導入的HMI介面，其實就像是我們在許多高級品牌見到的一樣，在實際操作上都需要花點時間去適應，對於行車中可能慣常出現的一些使用上的小動作，還是需要車主在交車後花時間去研讀一下車主手冊，這可能會考驗到許多較年長消費者的耐性，不過可能也別擔心，在BMW那樣的高級品牌上，儘管當初iDrive推出後招致許多爭議，但畢竟品牌大過一切，所以後來也沒有太多的負面反應。

對於這款Teana來說，要構成可以炫耀的要素實在很多，尤其可以感受到日本原廠為了華人市場做出努力的成果，而在動態行車的舒適度上，也確實得到相當程度的效果，我只能說如果你喜歡有許多可以跟朋友或家人分享的配備的話，選Teana應該不會失望。

Camry小改後車頭更霸氣。

TOYOTA Camry 2.4L

對於市場上絕大多數的一般消費者，提供最容易上手的產品，最不需要經過痛苦的適應或是調整，這就是日本第一大廠、甚至是當前全球第一大廠TOYOTA一向的理念，在這次評比中，對於這款國產大車單一車系銷售冠軍來說，整體的產品包裝更為精進也更為年輕化，一掃過去該品牌總是比較保守的作法，當然也讓銷售面馬上獲得幾乎一面倒的肯定，任誰都無法挑剔其產品包裝，當然是不爭的事實。

Camry側面設計較為保守穩重。

從靜態賞車到啟動引擎，都完全維持一種寧靜的氣氛，每個配備操作使用都具備高級車的質感（當然是下載來自LEXUS的質感理念），每一個動作都很輕柔，而新增配備也完全可以符合消費需求，購買這輛車相信家裡面由小朋友到老人家，沒有一個會出現反對之聲，會有意見的應該只有愛飆車的少數份子，當然我們也如原廠一般建議，駕駛這輛車隨時要保持「紳士風度」，才能夠隨時擁有國產大車王的氣度。

對於Camry的產品包裝，我只能說以目前的市場現實與環境看來，應該是「無懈可擊」。

新聞列表(06/22/2009)

	圍剿？國產大型房車評比之比大器		圍剿？國產大型房車評比之理智篇
	圍剿？國產大型房車評比之故事篇		圍剿？國產大型房車評比之比爽度