AutoNet 汽車日報：難以挑剔！PORSCHE Boxster S試駕

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2024年4月26日星期五

難以挑剔！PORSCHE Boxster S試駕

AUTONET記者：葉毓中(07/22/2009)

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雖然5月時，試駕著PORSCHE全新改款Cayman S之激情印象猶然在記憶中難以忘懷，那猶如go-kart般的硬派作風、犀利的過彎實力、強悍且線性的動力輸出，當時心中認為，雙座跑車，莫過於此！

Cayman S的出色表現，在體驗過此次主角Boxster S之後，頓時間原本的偏愛開始動搖，讓我重新一次於Cayman S與Boxster S兩車款間選擇入主，我會很清楚的表示，我要Boxster S！

就先天條件而論，Coupe設計的Cayman S於車體剛性上有著絕對優勢，反觀於軟頂設計的Boxster S，缺了車頂的鋼材連結後，由於少了上蓋的金屬盒子般，剛性應該是打上折扣的，但，經過整日的激烈試駕後，Boxster S以自身實力推翻了此定律。

別以為Boxster S只有媚惑曲線的外表，骨子裡，更有著挑戰大哥911的性能實力！

出色實力歷史中見端倪

能有此出色表現，超過半世紀鑽研MR設定、上空配置的雙座跑車經驗絕對功不可沒，打從1954年問世的550 Spyder開始，PORSCHE開啟了上空MR跑車的打造歷史，雖然僅有三年的光陰，但藉著泛美越野車賽的冠軍寶座，清楚證明了550 Spyder的實力，也肯定了PORSCHE於此車型設定的初試啼聲動作，而知名影星James Dean的傳奇色彩，更讓550 Spyder添增幾許雋永精神。

Boxster的始祖PORSCHE 550。

事隔多年，PORSCHE 914以相同配置問世，雖然相較於550 Spyder，914沒有如此經典的車壇地位，但藉由著914的進化，讓PORSCHE於此領域的造車技術更為成熟。

也可說是Boxster車系前輩之一的PORSCHE 914。

1996年Boxster車系問世，承接此經典車款後繼車正式現身，旋即獲得全球車壇肯定，歷經8年後，適逢550 Spyder問世50週年，原廠代號987、也就是第二代Boxster於2004年現身，立於第一代基礎上加以進化，但此進化動作於2008年底現身的小改款車型上再度發酵，動力系統升級外，最新科技PDK雙離合器自手排變速箱一併上身，以數據規格而言，當前世代Boxster成為了PORSCHE史上最強悍的MR敞篷跑車，而身為此次試車主角的性能規格Boxster S，當然更是箇中翹楚，且在整日的激情相處中，Boxster S在實力的盡情發揮後，博得了AutoNet試車組的滿堂彩。

Boxster S，不僅是Boxster的頂級性能車型，更是有史以來PORSCHE推出過動力輸出最強悍的上空MR配置的量產跑車。

花了如此長篇的開場，期望讓車迷朋友了解，Boxster S的強悍，乃是PORSCHE焠煉了超過半世紀的造車精華而成，絕非一蹴可及的幸運。從各角度切入，Boxster S所散發的實力如此渾然天成，如此成熟得宜，沒有過多的嬌揉造作，就如同那550 Spyder問世時全球車迷所產生的讚嘆般，精闢的詮釋PORSCHE原創精神。

北宜試煉車身剛性出其優異

文行至此，相信許多車迷巴不得掐著筆者的脖子，期望我能盡快的吐出此次Boxster S試駕的所有心得，別急！故事就從北宜開始…

一如往常，於台北敦南展間取車，基於個把月前Cayman S的試駕經驗，坐進Boxster S的車室內，在滿滿的熟悉感中不作太多著墨，迅速的調整適切座姿，便往此次目的地—蘭陽平原出發。

拜此次Boxster S所掛上的試車牌所賜，無選擇性的從台九線、也就是車迷熟悉的北宜公路作為台北與宜蘭的連接道路；由於後方還有著AutoNet試車組所駕駛的工作車跟隨，一開始筆者並未火力全開，而是先以一般的速度，揭開此Boxster S與北宜公路的初次相遇。但擁有高深功夫的Boxster S，怎可就此屈服？在不消幾個彎道後，那精準且靈活的身手，一次又一次的挑逗著自己的腎上腺素，乖乖！這幾乎與Cayman S平起平坐的車身剛性，心中發出此驚嘆的同時，還不確定的望了車頂一瞧，沒錯，這是Boxster S！

優異的車身結構，讓Boxster S有著出色的車身剛性。

要讓這上空勁駒，達成如此強固的車身，PORSCHE工程師所下工夫可想而知，且發現Boxster S僅較Cayman S多出10kg的車身重量，更讚嘆於此出神入化的造車科技；在如此優異的車身基礎上，若不好好的一探極限，那可真辜負了原廠的一片苦心。不囉唆，立刻換至手排模式，並將PDK的換檔邏輯調整至Sport設定，開始展開與此九彎18拐的纏鬥！

超乎同胞的靈活超乎想像的樂趣

加足油門前進的Boxster S，那從座椅後方持續傳來的引擎怒吼，飽滿的出乎其3.4L排氣量規格；趁著直線全油門衝刺，那渾厚中帶些尖銳高頻的咆哮，伴隨著眼前飛快推進的景色，與深陷跑車座椅的G力同時襲來，不過這兼具聽覺、視覺與感覺的加速快感，還不是Boxster S最自傲之處，接下來的彎道，更是最合適於Boxster S的戰場所在。

Cayman S搭載3.4L水平對臥引擎引擎，可輸出310hp最大馬力與36.7kgm峰值扭力。

直線末端呈現著四檔檔位，眼見最後煞車點出現，右腳迅速離開油門踏板，並大力的踹下煞車踏板之際，直覺性的以右手將排檔後撥進行降檔動作，比眨眼更快的瞬間，PDK發威連降兩檔，引擎轉速超過4000rpm的狀態下迅速轉動方向盤殺近眼前的右彎，此時稍微重手的方向盤帶來了超級精準的車頭轉向，路況的傳遞更是清晰，精彩的在後頭，毫不遲疑、幾乎同步作動的後軸迅速帶進，沒有太多的偏移，卻快速的到位讓Boxster S通過彎頂點，此時右腳再度加深油門，引擎轉速再往上攀，此時蠢蠢欲動的後軸稍微滑移，加速調整出彎車身角度之際，更點燃我血液中的辛烷値，腦中更同時浮現：漂亮！沒有太多餘的思考，給我下一個彎道，Boxster S就這麼的讓人上癮！

與Cayman S有所不同，Boxster S動態表現多出幾分靈活，當然對於操控樂趣也有加分效果。

彎道間的連結，飽滿且線性的加速勁力，大幅縮短了彎道的等待時間，而為了再探極限，更將PDK調整至最緊繃的Sport Plus設定，僅需0.02秒的換檔時間立刻奉上。面對著下一個左彎，由於較小的彎道角度，此時選擇以三檔加以攻克，先向右拉出外內外的第一道弧線，在還看不見彎頂點之前，筆者保持著三分之一的油門殺入，此時的Boxster S以幾乎無側傾的姿態，神色自若的接下此挑戰，而當彎頂點出現後，再次不客氣的全油門出彎，此時Boxster S稍微的擺動後臀，似乎此時方才全然甦醒般的力量輸出，再度往下個彎道奔馳而去。

一次又一次的挑戰，Boxster S彎道極限似乎深不見底，少見PSM車身動態穩定系統介入，讓Boxster S更直接的與駕駛對話，也展現出PORSCHE那忠於原位的樂趣傳遞；而藉由PDK的電光火石，入彎前的降檔，出彎後的升檔，每次的撥弄排檔、或控制的方向盤上的換檔撥片，讓人樂在其中難以自拔，就算行駛於直線，筆者也不時的反覆於降檔與升檔動作間切換，別說我神經，這樂趣，你一定也會上癮！

PDK雙離合器自手排變速系統的加持下，讓Boxster S動力傳輸更為直接，檔位切換兼具順暢與快速。

身手密技

奔馳於彎道中的Boxster S，除了藉由車身配重、底盤設定而達到出色的動態表現外，其實空氣力學的精準調校，也幫了許多大忙；不說你可能不知，不同於Cayman S著重於車後方的尾翼壓陣，Boxster S乃是藉由整車的力學設計，達到車底真空狀態，進而產生吸力讓車身更為緊貼地面；但功力可不僅於此，讓Boxster S貼地飛行之際，又可兼具後軸的靈活靈敏，加上MR配置的重心優勢，彎道中的Boxster S何等殺勁，以北宜公路的彎道特性，當家王牌911可能也優勢難佔。

藉由車尾下方的分流器，讓Boxster S有著出色的貼地性。

與穩定性見長的Cayman S相較，Boxster S帶給駕駛的樂趣更為豐富，別忘了還有頂頭上空的恣意暢快，更是Cayman S所無法提供的，所以讀者應該可以了解，為何我一開場會直言的表明態度，Boxster S就是我的選擇！

看似改變不大的小改款車型，若仔細從各細節加以端倪，其實可見與改款前的不同。

車頭具備六顆LED組成的日間行車照明燈，車尾也具備LED科技，為外觀最大的識別特徵。

軟篷操作簡易，只需於最後以手動方式加以固定。

雖說為引擎室，但由於巧妙的安排，後廂依舊具有一定的置物容積。

與Cayman S幾乎無異的車室格局。

位於駕駛左側的鑰匙插孔、與車身同色安全帶、跑車計時套件、PDK變速系統等，構築了此次試駕Boxster S車型的戰鬥座艙。

購車後加價新台幣28,350元便可獲得此只德國知名品牌RIMOWA行李箱，可選擇與車身同色，且絕無僅有的規格更依照Boxster前行李廂容積打造。

全新PORSCHE Boxster S的精湛演出，加上開篷的魅力吸引，實在很難讓人拒絕，就算請出兄弟Cayman S一較高下，也很難於筆者心中動搖Boxster S的地位！

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