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就像最近影劇新聞一樣，藝人流行閃婚，結果，中國華泰汽車也閃電宣布，由荷蘭SPYKER取得瑞典SAAB汽車廠達29.9％的股權，不僅以1.5億歐圓取得持股，而且也宣布將合作產製新一代 SAAB 9-3車系，最快將於後年於中國現地生產SAAB新世代產品，但有趣的是，就筆者看來這項交易，又讓人見到當初上汽併南汽的影子在內！
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就在SAAB當初傳出經營危機之後，北汽購得舊款9-3與9-5車系平台與引擎的技術，而荷蘭 SPYKER取得其品牌經營權，不過也因為要經營SAAB汽車品牌，荷蘭SPYKER本身也元氣大傷，一來該品牌原本所年產超跑不到百輛，對於經營一家以大量生產為主要營利的高級汽車品牌來說，無論是研發或採購等相關經驗都不甚足夠，而且背後的營運與研發成本所需付出也十分驚人，所以後來也傳出SPYKER找來俄羅斯AUTONOV等等業者希望可分散些許壓力，而日前閃電宣布將其股權以1.5億歐圓出售給華泰汽車，表面上看來雖然相當令人驚訝，但也不排除「黃雀」已經早已在後面等著收割！
2005年英國MG ROVER宣布將長橋汽車廠售予中國南京汽車集團，在此之前更將舊款25、75車系平台與K系列引擎技術授與上汽集團，結果2008年在中國政府希望整合境內汽車產業佈局的前提下，上汽宣布併購南汽集團，當然上汽榮威ROEWE與南京名爵MG再度恢復一家，由過去的MG-ROVER變成今日的上汽MG-ROEWE體制。
當然也有人認為當初上汽可以直接購買就好，為何要這樣「迂迴」？這大家就有所不知，中國企業有的是銀兩，但錢也得花在刀口上，在發展自主被無線上綱之後，取得技術遠遠比取得品牌經營權來的更重要，所以取得技術是一個手段，而且成本更低也無須花費更多，尤其歐美車廠經營的背後，還必須牽涉到許多人員保險與退休等等相關福利等等，這些都是驚人的成本負擔，用另外一家格局較小的業者，等到賣方將入主門檻降低後，方才以較低的成本入主，無論是經營上的負擔或是規劃都更便宜，之後在藉由中國境內的併購或整合，有官股在後面撐腰，可更符合當今「國家資本主義」的「政治正確性」，所以我大膽的假設，接下來，北汽併購華泰而間接取得瑞典SAAB完全控股的可能性已經大增。
所以在日前華泰汽車取得瑞典SAAB持股後，當地媒體當然也十分看重北汽集團的態度，而這些交易其實也與北汽已經取得舊款9-3、9-5平台並且發展自主乘用車產品沒有太大的關係，甚至也完全不受影響，這也讓人不禁覺得中國企業對於海外併購企業的操作手法，已經到了十分細緻的地步，缺技術當然就買技術，要品牌的背後，其實隱藏的還是自主發展的最終野望！
從另外一方面看來，有趣的是華泰汽車本身近年來也開始積極發展自主乘用車品牌，無論是被暱稱平價山寨賓利的元田B11，還是山寨Cayenne的華泰寶利格B35，大家也別忘了華泰進軍跨界車起家的合作對象，就是韓國HYUNDAI自動車，目前已經改掛自主品牌的特拉卡與聖達菲，其實都是當初技術合作引進HYUNDAI Terracan與第一代Santa Fe打造的車款，而北汽集團也同時也與HYUNDAI自動車合資建立北京現代，所以要整合也不是沒有任何關係，在產銷體系本身也有銜接的本錢與便利性。
北汽集團本身雖然不若一汽、上汽、東風等集團，而最近積極希望名列中國第一汽車產業集群的還有廣汽與長安集團等等，相較之下北汽集團本身除了與DAIMLER合資的北京奔馳與福田戴姆勒之外，也積極進軍自主乘用與其他跨界商旅級距，日前也宣布南下湖南株州建立南方戰略基地，所以要想要整合讓自己不要成為最後被其他集團併購的對象，本也需要自立自強才行，若成功併購華泰汽車就等於完成了打造完全自主汽車產業的最後一塊拼圖，也將具備入列中國第一汽車產業集群的成熟條件。
信不信由你，不久之後相信在官方的撐腰下，北汽集團很快就會有大動作！
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 新聞列表(05/05/2011)
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