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電動車的議題不僅在全球車壇形成一股熱潮，近來也開始在國內發燒，不僅台灣自主品牌LUXGEN已經開始少量生產了電動車用以投入花博等活動的試營運，包括NISSAN與MITSUBISHI等品牌也都在近期規劃，意圖將旗下的Leaf與iMiEV兩款電動車分別在台中市區與新竹地區進行推廣，讓台灣市場的電動車產業看似願景十足。
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事實上，本報也多次關注過電動車發展的最大難題，便在於充電站的建置問題，雖說政府在去年提出了3年3000座充電站加120座快充站的計畫，但到目前為止卻連是要由中油或是台電負責建置充電站都還沒有定案，再加上售價、購車補助與優惠等議題，這也讓我對於電動車在台灣的發展不禁皺起眉頭…
不過在「2011-2012裕隆日產汽車創新風雲賞」開跑活動現場，裕隆除了將NISSAN全球首部量產純電動車LEAF到場展示之外，更值得注意的是LEAF專屬充電站也同步現身，雖說是成本較低的200V標準充電座、而非充電效能較高的480V快速充電座，但好歹總是電動車的專屬充電站…
可此時問題又來了，此具充電座是為LEAF專屬使用，因此與先前於花博會場現身的LUXGEN EV+系列、以及未來於新竹高鐵站擔任接駁工作的MITSUBISHI iMiEV未能相容。事實上，全球各市場隨著電動車議題的發燒，也燃起了充電站規格的大戰，無論日本CHAdeMO、美國SAE、歐洲ACEA或中國，都想取得充電站規格的主導權，至於台灣則只能處於被動狀態，發展腳步也就被迫趨緩，加上台灣市場的胃納量實在不大，電動車的開發在台灣可說是始終處於逆境之下，未來是否樂觀、還有待觀察。
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 新聞列表(09/27/2011)
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