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經過13年時光，BMW於1998年再次以廠隊身分回到艱難的達卡越野賽並投入4台單缸的F 650 GS，當時BMW最大的競爭對手是來自奧地利、擁有75名參賽者與12輛後勤車的KTM大軍，而甫於1999年加入BMW的Richard Sainct與車隊面對如此陣容毫不畏懼，並重現Auriol與Rahier在1980年代的榮耀，為BMW帶來第五次達卡越野賽的勝利。
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1999年BMW靠著F 650 GS不僅贏得達卡摩托車組冠軍，更證明單缸越野車與車手們的驚人耐力。車隊在2000年時擴編，起跑線上除了原本四台單缸摩托車外，還追加兩台由HPN改造的R 900 RR水平對臥雙缸車，這兩台搭配900 cc高轉速套件的賽車可於引擎8,200rpm時爆發出90bhp馬力。最後BMW獨佔了2000年第一到第四的總排名，Richard Sainct再次衛冕了冠軍，Jimmy Lewis與水平對臥雙缸車位居第三，全體人員都為當時BMW歷史性的光榮時刻做了見證。2000年1月BMW發表了F 650 GS，達卡越野賽的勝利為新車帶來了驚人的廣告效益，這股熱潮也由西班牙馬拉加一路延燒至埃及開羅。
全新F 650 GS外型採用傳統BMW水平對臥雙缸車的設計元素，但是整流罩包覆之下的可是重新打造的F 650 Funduro！相較早期使用化油器的F 650系列，F 650 GS最大的特點就是導入四汽門引擎技術，及首度搭載於單缸引擎的數位電子排氣與噴射供油系統，F 650 GS也是首部配備三元觸媒轉換器的單缸引擎機車，也因此BMW成為2000年唯一全車系配備高效環保排氣設備的先驅。F 650 GS當時推出兩種版本，其中F 650 Dakar特別加強越野性，最明顯就是配備手把護弓與擋風鏡，經過修改的車架，懸吊系統行程由GS的前170mm/後165mm延長至210mm，前輪從19吋升級至21吋，這些設計讓F 650 Dakar增加45 mm的離地高度，也引領了當時小型越野車的風潮。至2000年底，BMW總計生產超過18,000台F 800 GS。
花了六年時間銷售超過4萬台後，R 1100 GS升級為R 1150 GS。引擎在3,000rpm至6,500rpm之間增加了5hp，而扭力依然維持在9.18kgm，使R 1150 GS無論在任何地型都能以充沛的動力起步，同時六檔變速箱也列為標準配備，第六齒輪比被設定為超速傳動，這項設計不只提升高速巡航的舒適性，也降低了GS的油耗。而自2001年起，車主還可另外選配運動型第六齒輪比。改良後的Telelever前叉、簡短小型化的Paralever後搖臂與最佳化的尾段車架使R 1150 GS以與眾不同的風貌，再次鞏固了BMW在競爭激烈的大型越野休旅車市場地位。
為了滿足環球旅遊者，BMW於2002年推出R 1150 GS Adventure。R 1150 GS Adventure不只擁有眾多精美配備，原廠也大幅度修改加長20mm的前210mm/後220mm懸吊行程，後懸吊搭配主動式阻尼避震器，引擎部分採納多數長途旅行者的意見，提高引擎對普通汽油的適用性；同時為了滿足更多冒險玩家的需求，BMW將高齒輪比的第一齒輪列為選配。其餘還有許多針對騎乘舒適性所做的改良，如加長加寬的擋風鏡與前土除、22與30L容量油箱的選擇，旅行所需的置物空間由特製鋁合金置物箱，左右兩側與車尾上箱共可提供105L的超大空間，汽缸外的金屬護架與車燈和霧燈護柵也提供車身更完善的防護。伴隨如此豐富的精品選配，BMW向所有騎士提供了一次到位的完整服務，更對世界主張自己身為系統供應商的霸權！
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 新聞列表(04/26/2012)
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