AutoNet 汽車日報：誰說商旅不能野？VW商旅西班牙體驗（Caddy 4MOTION篇/下）

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2024年4月28日星期日

誰說商旅不能野？VW商旅西班牙體驗（Caddy 4MOTION篇/下）

AUTONET記者：蔡致堅(05/04/2012)

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基本上開著Caddy 4MOTION在西班牙Malaga的山區、市區和高速公路奔馳，實際上和Golf Variant沒什麼兩樣，只差車頂較高、後頭換上兩扇滑門、後懸吊也變成適合載重的葉片彈簧，同時加上4MOTION驅動系統後，讓Caddy的行路感和穩定性提升，甚至因四個輪子都具備抓地力下替安全指數加分。

從Malaga機場出發之際我開著身軀龐大的Amarok，動力充沛讓我在高速公路上無往不利，然而進入身軀道路靈活性卻不如Caddy好，因為Caddy的車身尺碼才4406×1794×1850mm，比起Amarok小很多，底盤也更貼近地面，同時4MOTION四輪驅動將前後扭力依照實際需求自動調整，所以在過彎時的穩定性相對來說更讓我安心，當然如同房車般的視野也更容易駕駛。

更具跑車風格且能控制音響等的三輻式方向盤

雙滑門結構利於乘員上下車

屬於選配的置物袋

中控台上方的隱藏置物空間

原廠貼心的巧思，將備用保險絲、燈泡等裝在VW專用盒內

2681mm軸距所創造的車室空間相當寬敞，整體格局維持VW一貫的實用風格，在更具跑車風格且能控制音響等的三輻式方向盤，中央多功能顯示幕改為白色字體後，加上手套箱改為封閉式並附冷藏功能設計，以及操作便利且視覺升級的雙區恆溫空調，讓車室整體質感大幅提升，另外衛星導航與音響的組合為歐規版獨有。當然Caddy於細部空間運用也不馬虎，多處置物空間與可變化座椅增加不少便利，同時雙滑門結構更利於乘員上下車。不過這些並非重點，因為配置4MOTION的Caddy可是搭載2.0L TDI心臟，輸出功率可是比1.6L甚至1.9L的TDI更強。

這回試駕的Caddy，動力心臟並非老舊的1.9L直列四缸柴油引擎，也不是引進台灣的1.6L TDI心臟，而是具有140hp/4200rpm馬力和32.6kgm/1750-2500rpm扭力的直列四缸1968cc共軌直噴柴油渦輪增壓心臟，並和六速DSG雙離合器變速箱（具有手排模式）組合，原廠數據顯示0-100km/h加速約11秒，極速差不多為183km/h，這樣的表現也反應在實際駕駛上，踩下油門的同時，扭力輸出已盡數供駕駛人差遣！同時六速DSG的齒比更綿密，不僅讓換檔時間縮短，動力銜接也更為順暢。所以在充沛的扭力輸出幾無間斷，推動超過1600kg的車重絲毫不顯吃力，引擎運轉精緻度進步許多。

在行路舒適性方面，Caddy的底盤基礎是以Golf衍生而來，前懸吊維持麥花臣設計，不過在載重的考量下，後懸吊由多連桿改為葉片式彈簧設計，在遇到較大的起伏時，車尾的震動較為明顯，但在VW工程師的調校下，Caddy多數時候的行路表現其實仍保有歐系車一貫的紮實，或許在行路性無法像一般房車般舒適，但在休旅車級距可說有著具水準的表現。在越野場地中，因為Caddy的底盤不若T5、Amarok、Caddy那般高，且沒有差速器設定，故僅能進行簡單的砂石極傾斜路面的測試，塵土飛楊的路面對前驅或者後驅車來說，絕對是一大考驗，畢竟僅以兩輪扭力來驅動會產生打滑甚至甩頭甩尾，操駕起來相當吃力，而Caddy在4MOTION的加持下四輪穩穩地黏貼於路面上，想打滑…門都沒有。

正因為配置了4MOTION，又搭載更具性能的2.0L動力心臟，駕馭Caddy可說是輕鬆又自在，當然這也對行車安全多了份保障，且無論是商業或者要當作休旅用途，也都能依照需求有所改變。至於Caddy 4MOTION何時會出現在台灣市場？最快應該在今年第四季左右。

新聞列表(05/04/2012)

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