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MAZDA SKYACTIV-D成主力，新Atenza強調高扭力輸出
AUTONET記者：蔡致堅(05/28/2012)
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2011東京車展概念車TAKERI雄
 
通過全球最嚴苛的歐盟六期法規，並創造等同4.0L引擎扭力的SKYACTIV-D，是MAZDA在動力科技的最新結晶，也是CX-5傲視群倫的動力心臟，如今這具全新的2.2L柴油引擎，也將成為2012年底大改款Atenza的主力。

 
i-ELOOP智慧動能循環電容式動能回收系統，提升近10%的燃油經濟性
 
由MAZDA自行開發的2.2L SKYACTIV-D直噴渦輪增壓柴油引擎，在4500rpm時擁有175hp馬力，這樣的轉速表現幾乎和汽油引擎相當，而42.8kgm的大扭力也足以和4.0L汽油引擎媲美，即使裝載於中大型房車都不成問題。此外，全車大量運用SKYACTIV科技的CX-5，單日本從2012年2月上市以來訂單超過8000張，其中七成以上為2.2L SKYACTIV-D車型，這意味MAZDA這具同時兼顧性能和節能的柴油引擎受到消費者喜愛，因此MAZDA決定在下一代旗艦Atenza（日本以外稱為Mazda 6）的動力規劃上，將2.2L SKYACTIV-D心臟列為主力。

預計在2012年巴黎車展發表、2013年開始販售的大改款Atenza，外觀上就是以2011年東京車展的概念作品「TAKERI雄」為基礎，量產後所搭載的柴油心臟和CX-5同為2.2L SKYACTIV-D直噴柴油渦輪增壓引擎，經調校後最大馬力將可達180hp，轉速為4600rpm，扭力則達42.9kgm，性能較現行的2.5L直列四缸汽油引擎更好。另外也導入世界首創的i-ELOOP（Intelligent Energy Loop）智慧動能循環電容式動能回收系統，提升近10%的燃油經濟性，令原本優異的節能特性再度昇華。

當然除了柴油動力，MAZDA也將提供汽油引擎給消費者選擇，據說共有1.8L、2.0L、2.5L三種，不過若以2.2L SKYACTIV-D的表現來看，只要價格合理，恐怕所有消費者都捨棄其他心臟轉而擁抱柴油科技了。

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