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目前炙手可熱的市售車引擎科技，不外乎缸內直噴系統+渦輪增壓器+雙離合器自動手排系統，VW、FORD等集團更是箇中翹楚，旗下車款將上述科技普及化的比率愈來愈高，然而以上科技還不夠「炫耀」，BMW集團不但具備上述科技，並將旗下1.6∼2.0升四缸引擎再植入雙渦流增壓器、連續可變汽門揚程科技、進排氣雙可變汽門正時等更豐富的科技，複雜程度令人嘆為觀止，相信許多讀者會做以下猜測：這些科技都源自F1賽車。但事實並非如此，F1賽車不但沒有任何進氣增壓裝置，也不能使用缸內直噴技術，亦沒有可變汽門揚程系統，因為F1引擎工作轉速都在萬轉以上，不需要可變汽門機構兼顧低轉速的扭力需求。
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然而F1引擎與目前市售車的缸內直噴自然進氣引擎有一個共通點，那就是高壓縮比。目前市售車缸內直噴NA引擎壓縮比最高境界為12.5：1，目前F1的V8引擎壓縮比約為13.0：1，或許有讀者認為：F1引擎也不過如此啊！此數據看似不高，但深入分析，一具沒有缸內直噴技術的NA引擎，壓縮比約為10.0：1，僅有少數性能化引擎，如M-BENZ的AMG引擎與BMW昔日M-Power自然進氣引擎，將壓縮比提高到11.7：1∼12.0：1，因此F1引擎能達到13.0：1已經很高了。
但是F1引擎沒有缸內直噴科技輔助，為何能達到13.0：1的境界而不會產生爆震嗎？主要原因有三點：
1.F1引擎的燃燒室直徑很小，造型容易設計成半圓形，非一般引擎的扁平形狀燃燒室，具有優異的抗爆震功效。此設計並非F1賽車的專利，事實上二輪界許多市售仿賽車，引擎壓縮比也都在12.0：1以上。
2.F1賽車所使用的燃料，並非一般市售車所使用的98汽油，成分相近但配方略有不同，對抗爆震有正面助益，但影響有限，主要還是靠引擎結構設計與調校。（待續）
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 新聞列表(06/19/2012)
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