名為Horizon H-Cell 2.0 fuel cell的玩具，採用了燃料電池的動力技術。
B-Class F-CELL得環球之旅是M-BENZ建廠125週年的重頭戲之一。
以液態氫作為能源，將擁有零污染（唯一的生成物為水）的優點。
BMW曾在2007年推出Hydrogen 7的氫燃料動力車，並有100輛投入運行。
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未來的汽車一定會走向純電力的動力技術嗎？那可未必！因為電動汽車要落實普及，尚有太多的相關建設配套需要完成，所以電動車要完全取代現階段的傳統動力車款，恐怕至少還需要有超過數十年的時間才有可能實現。因此，部分的汽車先進大國與車廠也已經開始思考，所謂的新能源動力難道非電動不可？氫燃料電池技術其實也不失為一可行的解決方案！
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為此，來自德國與日本的部分車廠已於6月26日在美國華盛頓進行了一場燃料電池的高峰會（Washington Fuel Cell Summit），並且一致認為對於以氫燃料電池技術來取代傳統的燃油動力科技，表示樂觀的態度。
事實上，為了實現零污染交通的完美理想，許多車廠都曾經大規模的投入燃料電池技術的開發，包括DAIMLER、GM以及HONDA車廠等等，從21世紀初期都曾推出過相當多樣化的相關概念產品，而BMW甚至獨樹一格，開發出以「氫」做為燃料的內燃機技術，也可以看出各大車廠早已經對氫產生高度的興趣。
目前HONDA在美國加州提供有20輛的FCX Clarity作為租賃運行使用，這也正是HONDA對於氫燃料電池技術抱有一分希望的具體作為，而M-BENZ在2011年完成B-Class F-Cell車款的世界環遊任務之後，也在全球投入了120輛的B-Class F-Cell燃料電池車進行試運行，其中44輛位於美國加州。為此，洛杉磯政府在年底之前也計畫將目前的加氫站由5個擴增為8個。
自1994年以來DAIMLER集團為燃料電池技術投入了超過20億美元的資金，預計在2015年將研發出新世代的燃料電池，其規格更大、效率更高，同時也能夠提供更接近於現在傳統動力車型的性能表現與駕馭感受。而GM集團也曾經發表談話表示，新世代的氫燃料電池系統在體積上將能夠縮小一半、重量更低，並且貴金屬的使用量也將減少，並且最快在2015年達到〝商業化〞的目標，並且在價格成本上逐漸具有競爭條件。
HONDA車廠亦指出電動車的發展固然重要，但是在現有技術尚難以克服（充電時間難以縮短）的情況下，電動車仍然僅能夠作為都會區短程通行來使用，燃料電池車款在各種使用條件下皆與現行習慣幾乎完全相當，可說是十分理想的解決方案，目前唯一欠缺的就是加氫站的設立尚未普遍而已。
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