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既然掛上CL，應該就和CLS有著密切關係，基本上CLA等同於CLS的縮小版，尤其在外觀線條幾乎是完全複製，只是身為M-BENZ旗下最入門四門房車，又是前輪驅動的設定，為了吸引年輕族群自然要在賣相上下工夫，至於車艙鋪陳和風格，則完全和A-Class、B-Class相同，大走運動化路線，甚至內外觀不少零組件都和兄弟共用。這回在馬賽體驗的CLA，為頂級的CLA250，並有一般和跑車化兩種懸吊設定，而CLA 220CDI和入門CLA200則因時間關係無法深入品嚐。
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與A-Class、B-Class系出同門的CLA，都是架構在2699mm軸距的前輪驅動底盤平台上，但多了一段車尾後卻產生截然不同的視覺效果，也就是在動感之中添加一種貴氣，尤其將尾翼和行李廂蓋融為一體變成鴨尾造型，一來可省下分離式尾翼的開發成本，二來整體性也更好，在視覺和成本兩大因素下，自然就回饋到消費者身上。不過將CLA和CLS擺在一塊，除了尺碼差異外一時間還有點難分辨，這意味CLA要比A-Class、B-Class高上一級。
為了滿足消費者，原廠提供Comfort和Sport兩種選擇，主要在於空力套件和懸吊設定的差異，要從外觀分別最簡單就是從水箱護罩下手：Sport增加宛如滿天繁星的鍍鉻飾點。這是M-BENZ針對年輕化又不失豪華品牌的設計概念，也是辨別車型上最好的方式。
運動化調性不僅呈現在外觀設計，內裝鋪陳當然也要利用許多強烈的視覺反差來顯現獨到之處，即便大中控台基本架構和A-Class、B-Class相同，但仍利用許多亮眼的配件來點綴，如大面積類金屬飾板、金屬十字冷氣出風口飾圈、大量類鋁合金表面處理飾件、跑車化真皮包覆方向盤等，皆能顯現不凡的熱血氛圍，卻又帶點高級感。位於中控台上方的顯示螢幕，可藉由排檔座（置杯座旁）的COMMAND旋鈕進行衛星導航、上網、音響等功能，也可從空調面板上方的介面操作，判讀和操作都相當簡單，可惜引進台灣的CLA並無上網選項，但至少介面採用中文化，這也稍稍彌補缺憾。兩張類桶型賽車座椅造型很搶眼，包覆支撐性與舒適度都不錯，運用縫線來增加視覺和質感這招很高明，相信不少人都會為之心動。
但說實在，縱使軸距將近2700mm（為2699mm），車艙的規劃卻以前座為主，後座的空間有限，雖沒有像2+2那般侷限，卻因C柱傾斜較度小導致後座乘員頭部受到不小壓迫，再者CLA雖標榜為四門五座，但仍以四人乘坐最適合：兩大兩小恰恰好。平心而論，如果和A-Class、B-Class相比，CLA的空間和舒適規劃就略嫌不足，幸好行李廂置物空間還算寬敞，橫向擺入一套高爾夫球具不是問題，若藉由後座椅背前傾機制，將可提升便利性，可惜開口過於狹窄，取放物品或行李可要小心別傷了車身烤漆。
M-BENZ之所以將CLA定位成小一號的CLS，除了展現運動化，更重要的是迎合現代年輕族群那勇於展現自我、引人注意的心態，畢竟火紅的CLA在路上奔馳，有誰會不注意啊！至於行李廂或者後座空間大小與否，那就一點也不重要。
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 新聞列表(04/30/2013)
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