AutoNet 汽車日報：887hp、0-100/km僅2.8秒，平均油耗33.3km/L，PORSCHE 918 Spyder帶你領略車王的境界

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887hp、0-100/km僅2.8秒，平均油耗33.3km/L，PORSCHE 918 Spyder帶你領略車王的境界

AUTONET記者：曾慶偉(09/11/2013)

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根據PORSCHE原廠最新消息指出，918 Spyder在紐柏林北賽道寫下單圈僅6分57秒的成績，成為首款跑突破7分障礙的公路版超。

從2010年日內瓦車展中首度以概念車姿態登場亮相的PORSCHE 918 Spyder，總算在本屆的法蘭克福車展中以量產車的身份登場，儘管歷經長達三年的時間不斷的進行研發與改良的動作，但是918 Spyder的外型與動力架構，基本上都維持著與概念車時期近似的設定，也說明了PORSCHE車廠在決定開發918 Spyder之初，就已經掌握了成熟、完整的方向與架構，

根據PORSCHE原廠最新消息指出，918 Spyder在紐柏林北賽道寫下單圈僅6分57秒的成績，成為首款跑突破7分障礙的公路版超。

隨著法蘭克福車展的揭開序幕，PORSCHE原廠也總算公布了918 Spyder的相關資訊，包括動力系統、車身尺碼、性能表現以及油耗水準等等，所有車迷們最想要知道的車輛諸元，基本上都已在此時此刻完整的揭曉。

面對在今年日內瓦車展中登場的FERRARI LaFerrari及McLAREN P1這兩款同樣以油電混合科技作為動力佈局的頂尖超跑，PORSCHE 918 Spyder此回也正式揭曉其動力方面的設定。在傳統動力的部分採用4.6L的V8自然進氣引擎，可發揮出高達608hp的強勁動力輸出，而且在沒有藉助渦輪增壓等其他暗器的情況下，這具引擎也充分展現出高轉速的運轉特性，不僅最大馬力輸出轉速高達8700rpm，同時最高轉速亦來到9150rpm的水準。

而在電動馬達的部分則是具備有286hp的馬力輸出，在結合引擎動力之後，兩者在合併之後將發揮出887hp的最大縱效馬力，而扭力輸出更依據所在檔位的不同，來到更驚人的93.5kgm至130.5kgm的猛爆境界。

而918 Spyder的傳動系統則採用引擎驅動後輪、電動馬達驅動前輪的設計，如此一來不僅可讓前輪扮演著更好的轉向效果，同時四個輪子的循跡能力也能夠發揮的更為完美，而為了讓918 Spyder在比拼極速時有著更卓越的發揮空間，當車速突破235km/h之後，前輪的動馬達會將動力分隔脫離，讓918 Spyder憑藉著引擎的強勁動能與速PDK雙離合器自手排變速系統的高效率，引領奔向345km/h的極速境界。

而在傳統與電子動力的充分合作下，918 Spyder油/電動力的無間搭配，也促使1634kg的918 Spyder可在2.8秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，如果繼續全油門加速奔馳、直上200km/h的速度，總共也只需花費7.7秒的時間而已；那麼當918 Spyder完成由靜止加速至300km/h的衝刺又需要多久的時間？答案是22秒整！

當FERRARI LaFerrari及McLAREN P1在三月日內瓦車展時分別以卓越的性能奠定車中之王的崇高境界之後，看來現階段也只有PORSCHE 918 Spyder能夠有足夠的實力並肩、鼎足而立！

然而，918 Spyder最強的部分並不只是在強悍無匹的性能表現而已，高效率的油電混合動力系統，其實才是918 Spyder最大的特色所在。與1一樣，918 Spyder也具有純電行駛的能力，並且依據使用情況可以在E-Power純電力行駛的狀態下進行16-31km的距離內移動，同時純電力也可提供最高150km/h的行駛速度。然而最重要的是，相對於McLAREN P1的CO2排放量已經很了不起的號稱將控制在200g/km的水準以內，918 Spyder卻已經驕傲的達到了僅有70-79g/km的傲人成就。

如果這還不足以稱為車王，那什麼才是車王？

千萬別忘了918 Spyder是一款性能表現已達車壇顛峰地位的終極超跑，但是CO2排放量卻只有比一輛TOYOTA Prius還低的水準。至於油耗表現，你沒看錯，根據PORSHE原廠依照歐洲NEDC的規範所進行的油耗測試，其平均油耗為3.0-3.3L/100km，換算之下相當於每公升汽油可行駛30.3至33.3km的距離。