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造飛機造飛機我做飛機翼！日本汽車母廠協助打造波音787-9夢幻客機
AUTONET記者：KJ(07/31/2014)
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波音747-400客機自1970年代開始服役，雖然佔據大部分的客機市場，但面對法國廠商空中巴士的競爭逐漸呈現弱勢，尤其在創下載客量新紀錄的空中巴士A380推出後，波音的客機市場更是大受威脅。為了挽回頹勢，波音推出了787系列客機，其中許多部位是由日本企業負責生產，而且都和汽機車有關。

 
787系列客機的機翼和連接機身的中央主翼，分別由三菱重工及富士重工打造。
 
其中機翼部分是由三菱重工生產，中央主翼（客機本體連接機翼的主要結構）則由SUBARU的母集團富士重工所打造，前段機身則是由KAWASAKI機車的母集團川崎重工負責，自首架787-8在2011年底交付全日空（ANA）後開始在空中服務。

787系列客機雖然運量比不上空中巴士的A380，但卻有省油的最大特色，和同級客機相較可節省達20%的燃料，因此大受國際客戶的歡迎，由於對手空中巴士不斷延遲交機時間，間接助長了787客機的銷售，收到的訂單遠超過對手。

最新的衍生型787-9也在日前交付給全日空，雖然並非第一架交機，但全日空仍然是全世界第一家將787-9投入營運的航空公司。787-9的最大特色，就是體積和載客量進一步提升。和787-8相較，787-9的長度由57m增加為63m，最大航程及起飛重量也都提升，寬度及高度則不變。全日空所訂購的787-9載客量特別增加至395名，和原本設計的280座位相較增加許多。這架亞洲第一的787-9預定於8月4日進行首航，目前全日空共訂購了44架787-9客機，準備在交機後投入國際航線。

 
機翼的碳纖維材質，採用日本最知名的TORAY公司的產品。
 
 
前段機身乃是由川崎重工生產。
 

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