4+2出遊去！VOLVO V60 D4旗艦版試駕：AutoNet 汽車日報

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2024年5月2日星期四

4+2出遊去！VOLVO V60 D4旗艦版試駕

AUTONET記者：蔡致堅(09/26/2014)

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開著V60 D4旗艦版後頭掛著自行車、車頂裝上置物盒，並添加更具風格的車身套件，這樣的裝扮擺明就是出遊後又可以去趕攤，且重點是V60所搭載心臟，為2014年更新的直列四缸引擎，比起先前的直列五缸具有更大馬力輸出，只不過迴轉半徑直逼6.0m、又掛著自行車的V60 D4，在都會區中似乎變成龐然大物。

定位上屬於運動旅行車的V60 D4，若和AUDI A4 Avant、BMW 3 Touring、M-BENZ C Estate這三款車相比，不僅身價更為親民，造形設計也是走北歐的簡約風格，而4635×1865×1484mm的尺碼不算太大，就都會區來說恰到好處，停車或者進停車塔都不成問題，但配置235/40R18輪胎與前後輪距分別為1588mm、1585mm下，造成高達5.95mm的最小迴轉半徑，單這方面就顯得很不人性化，主要是面對狹小道路與靈活性略打折扣，更何況這種數據應該是軸距大型房車或者SUV才有，令人猜不透軸距2776mm的V60 D4旗艦版居然有這樣表現。純熟且務實的北歐美學設計功力可是展現在車艙配備與鋪陳方面，對比強烈的黑和象牙白構成的座艙，在造型、材質及科技等可是面面俱到，尤其將所有的功能面板集中在控台上，就連空調出風型態也以圖像表示，光這樣令人一目了然的概念，就相當人性讚賞。不過身為旅行車的V60 D4旗艦版，後座空間就略嫌不足，在前座調整至最佳位置後，對後座身高約175cm左右乘員來說膝部產生壓迫感，但對身材嬌小或者小朋友來說，這就不是問題了。

過去V60 D4搭載的是代號D5204T3的直列五缸共軌柴油引擎，163hp/40.8kgm的輸出功率算是頗充裕，但這回的心臟可是2014年才更動的D4204T5，也就是1969cc直列四缸設定，少了一個汽缸後在重新調整下，馬力提升至181hp/3500rpm，而扭力雖維持在40.8kgm，卻比原先的1500rpm晚了250rpm才釋出，也就是在1750rpm開始，但可絲毫不影響整體性能表現，單以應付台灣的交通絕對綽綽有餘，只是引擎運轉的精緻度還有改善空間，柴油心臟特殊的運轉聲相當明顯，若能在這方面改進，這具心臟應該能滿足需求。

儘管與全新的心臟匹配並非以高效率著稱的PowerShift自手排變速系統，而是八速Geartronic手自排變速箱，雖然檔位多但以換檔撥片操作時反應卻沒有預期來得快，降檔時會稍微慢了些，倘若能針對這方面重新調校，樂趣自然不在話下，不過要享受加速貼背感覺對沒問題，就原廠數據顯示7.6秒可完成靜止加速至100km/h的衝刺實力，以及225km/h的極速表現，就一般的正常駕駛標準而言這樣表現非常漂亮，當然也符合V60 D4旗艦版的車格。底盤採用Dynamic設定較符合V60 D4旗艦版務實的定位，在實際試駕過程中發現，V60 D4旗艦版已經擁有不錯的動態表現，底盤回饋反應明確清晰，同時轉向反應也趨於中性。雖然柴油引擎的重量明顯較汽油版本略重，扭力的湧現也容易導致轉向不足的情況，但只要保持入彎慢、出彎快的基本操駕原則，V60 D4旗艦版仍不失駕馭快感。只不過後頭因多了自行車架導致長度增加，在變換車道或者過彎時要稍加留心，想要進行激烈操駕勢必要先熟悉一番。

雖說換了心臟後的V60 D4旗艦版身價略為調漲，且其他配備與行頭都沒有改變，不過能提升加速性並獲得高達19.2km/L的平均油耗，站在普羅大眾的立場絕對是物超所值，不過要注意的是若真要掛著原廠自行車架趴趴走，勢必要先習慣變長的車體才行。

V60 D4旗艦版加裝配備價格

如果你是熱愛戶外休閒活動的V60 D4車主，凡事又要求完美，那麼就更應該將自己的愛車打扮得更有個性化，同時也要加裝原廠設計的休閒裝備，若再後頭又是VOLVO出品的自行車，一切都會變得更美好，只不過售價新台幣192萬元的V60 D4旗艦，若增加這些套件和配備，還需要多支付超過新台幣26萬元，等於整輛車差不多要價新台幣220萬元左右，但對於講究品味和實用的人而言，這樣的投資絕對值得。不過要注意，加裝自行車架後包含CAT倒車車側警示系統、BLIS盲點偵測系統和PAP自動停車輔助系統三大項在內就無法使用。

前保險桿氣壩飾板：新台幣21282元
車側飾板：新台幣31259元
後保險桿飾板：新台幣22608元
車頂橫架：新台幣11046元
車頂置物盒：新台幣44174元
拖車勾模組：新台幣42578元
拖勾式摺疊自行車架：新台幣31763元
VOLVO自行車：新台幣57845元

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新聞列表(09/26/2014)


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