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在量產車的世界中，前置引擎、前輪驅動車（FF）因為機械結構較簡單、製造成本低廉且容易創造大空間，因而廣為受到消費者與車廠的青睞，甚至就連一向堅持後輪驅動的BMW也在近年來推出UKL前驅底盤平台的2-Series與X1車系，顯見前驅車款的各項特性確實有著難以取代的銷售優勢。然而在賽車場這個分秒必爭的領域中，後輪驅動的特性將動力與轉向交由前、後輪各司其職，因而擁有更高的操控極限，在車手技術水準相同的前提下，後驅賽車往往擁有更好的單圈成績與表現。
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而在2015年的WEC世界耐久錦標賽中，NISSAN基於挑戰創新理念而推出了全新GT-R LM NISMO賽車，採用前置引擎、前輪驅動架構，顛覆傳統直接挑戰等級最高的LMP1賽事，此舉不僅打破過往的既有觀念，更展現出NISSAN自1999年以來重返耐久賽事的決心。然而在2015 Le Mans 24小時耐久賽揮下方格旗的剎那，NISSAN所派出的三輛賽車皆未能取得理想成績（23號、21號車未完賽、22號車圈數不足未取得正式成績），也間接宣告NISSAN重返耐久賽卻全軍覆沒的消息。
雖然NISSAN總裁兼CEO Carlos Ghosn曾表示未來將會持續針對GT-R LM NISMO進行改良與研究，但在經過審慎考量之後、最終卻還是對砸下重金研發的GT-R LM NISMO賽車宣判死刑，決定腰斬這項前驅賽車研發計畫，也宣布將會暫時退出2016年WEC LMP1組別，待往後更具競爭力的賽車問世後再度前來挑戰。隨著這項消息的公開，也代表著2016年的WEC LMP1組別將僅存TOYOTA、AUDI與PORSCHE三家廠隊，稍稍影響了整體賽事可看性。
由於NISSAN擁有相當高的銷售比重為前驅車款，因此透過GT-R LM NISMO探究前驅車性能極限的作法算得上是合情合理，甚至為了因應獨特前驅架構而採用長車頭、短車尾設計，並採用360mm前輪胎寬搭配230mm的後輪胎寬，藉此調校出更為穩定的車身動態。然而在一次次的賽事經驗與測試中，前驅車前輪必須兼具動力輸出與轉向的先天限制終究讓GT-R LM NISMO無法在LMP1組別中取得足夠競爭力，也讓頂尖賽場上終究還是後驅車款的天下。
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 新聞列表(12/24/2015)
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