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從2007年法蘭克福車展誕生至今已八年時間的Tiguan，不僅是VW旗下的小型跨界休旅車，也是該集團與日本對手抗衡的利器，當然2008年引進台灣以來也獲得消費者不小迴響，然而面對產品新鮮度略嫌不足、競爭對手不斷推陳出新下，銷售面似乎受到不小的壓力，也因此VW Taiwan推出增添配件不加價的勁裝版來刺激買氣，期望能在大改款問世前再獲青睞。
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藉由2604mm軸距所創造出4426×1809×1703mm尺碼，從Golf底盤衍生的Tiguan，外觀造型本來就屬於俊俏，如果和日系的MAZDA CX-5、SUBARU Forester甚至TOYOTA RAV4相比，設計上屬於偏中規中矩，畢竟Tiguan是2007年之前所設計。而這回所試駕的Tiguan 2.0TSI勁裝版，加裝後尾翼、前後下護板、鍍鉻後視鏡外蓋、排氣尾飾管、車門檻飾條等配件後，的確提升不少視覺效果，頗有畫龍點睛之妙，也替年事已高的跨界Tiguan增添一些運動化色彩。
內裝鋪陳算是上一個世代VW家族風格，沒有過多花俏的設計結構，中控台上具有八只圓形冷氣出風口渴提供多向冷房效果，且後座也具有雙出風口，讓前後座的乘客可迅速排解難耐的高溫，此點於台灣地區尤其受用。而其餘的介面鋪陳則以實用性為主，沒有過度花俏的配備與設計，就一般用車而言操作介面與配備清單絕對足夠。以177cm的身高而論，前後座寬敞度中等，雖然後座椅有著前後調整機制，但提供的空間彈性並不充裕；而後廂由於備胎置於底板之下，犧牲了部份的置物空間，讓後廂的上下高度有所限制，不過前乘客座椅背可往前傾倒，與後座、後廂營造出縱深出色的置物平台，可惜後座椅背傾倒操作結構位於椅背與椅面交接處，使用上不省力且位置也不明顯，而椅背前倒後也無法完全的平整，此為美中不足之處。
而動力部分搭載1998cc直列四缸TSI直噴渦輪增壓引擎，搭配七速DSG雙離合器變速箱，所輸出的180hp/4500-6200rpm馬力和28.6kgm/1700-4500rpm扭力算是充裕，以D檔模式前進加速堪稱明顯，貼背感也算清晰；切換至S檔位後電腦會刻意保持在較低檔位，約莫較D檔低上一至二檔，所換得的高轉速讓渦輪處於開啟狀態，只要稍補油門，衝勁立刻補上，展現出的綿密加速感受。然而兼具舒適性與操控的懸吊，縱使Q度適中，殺彎加速無往不利，但面對台灣的道路品質可就打了些折扣；碎震路面時彈跳明顯，不過過彎時倒是能提供足夠且滿意的支撐力，對我來說舒適性仍在可接受範圍內。
有鑑於2015年法蘭克福車展才會發表第二代，本地消費者恐怕要等到2016年中之後方有機會接觸新Tiguan，因此離新世代上市還有一段時間，Tiguan 2.0TSI勁裝版自然就肩負重責大任，尤其已經是末代產品個方面都相當成熟，對於想入主德系跨界者來說將是不錯的選擇。
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 新聞列表(08/06/2015)
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