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雖然日前TOYOTA在美國拉斯維加斯發表第四代Prius，但相關規格數據似乎要等到法蘭克福車展才會公佈，然而就AutoNet汽車日報最新掌握的資料顯示，第四代Prius除了FF外更增加配置E-Four的四輪驅動版本，兩者平均油耗分別為40.0km/L與35.0km/L，紛紛創下全球內燃機乘用車之最佳紀錄。
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全新問世的第四代Prius，在外型造型具有為了降低風阻而打造的低扁、流線身影，並大量沿用氫燃料電池車Mirai的設計元素，透過更為延伸的尾窗線條與略具肌肉感的空力套件，打造現代感與節能考量兼具的造型；雖說部份車體結構沿用至第三代，但將近七成左右為重新設計，原本兩片式尾門玻璃也改為獨立單片，並以壓克力塑料取代玻璃材質，如一來可減少5kg的重量。同時在2700mm軸距規劃下獲得寬敞車艙空間，乘坐舒適性明顯提升，車艙鋪陳與Mirai頗為雷同是走簡約路線，將所有控制面板集中在中控台，所有功能鍵都採觸控操作，就連儀表也回歸第一代採中置設計，強調簡約與人性化路線。整體來說4540×1760×1470mm比起現行款式要來得大上一些，因此獲得更好的車室與行李廂空間表現。
採用TNGA（TOYOTA New Global Architecture）模組化車體結構打造的新世代Prius，在車身抗扭曲表現上提升約60%，如此一來便能擁有更好的操控表現與舒適性。另外包括引擎、電動馬達、電池與線組的安裝位置也略為降低，與TNGA模組化底盤原有的低重心概念相輔相成，得以減輕車身側頃造就更好的乘坐舒適性。至於懸吊系統部分則一改原先前麥弗遜、後拖曳臂的設定，改採前麥弗遜、後雙A臂結構，以提供絕佳路感並有助於駕駛者信心，這可讓新Prius在節能之餘也獲得更進步的駕馭感受。
動力採用THS III的第三代Hybrid系統，仍為1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎，雖然原廠還未公佈相關數據，但推測重新調校下獲得約105hp/5000rpm的馬力，同時具備電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配可輸出90hp馬力的電動馬達輸出與鋰離子電池模組，整個系統綜效馬力約為145-150hp，同時提升整體熱效能達40%。結合CVT無段自動變速箱，與Normal、Power、Eco與EV四種駕駛模式，配合怠速停止運轉系統後，在JC08模式下獲得40.0km/L平均油耗，比現行第三代的32.6km/L有顯著進步。此外第四代Prius有著一項創舉，就是新增名為E-Four的四輪驅動系統，平均油耗亦有35.0km/L的成績。兩者的成績足以讓其他對手造成壓力，同時這也創下量產乘用車發展史上的新紀錄。
另外TOYOTA最新的TSS（TOYOTA Safety Sense）也納入除了入門等級外的標配，為更高階的TSS-P，這套系統整合PCS（Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar Cruise Control）雷達巡航控制系統，以提供最佳行車安全。
不過台灣民眾想要見到第四代Prius本尊恐怕要等到2016年第二季之後，因為依照排序接下來在法蘭克福車展發表，然後12月9日於日本發表販售，所以還是耐心等待，但那高達40.0km/L的平均油耗確實迷人，倘若價格具有非常大的競爭力，說不定會讓許多消費者甚至運將心動，放眼車壇有哪一款量產乘用車有如此驚人且漂亮的經濟性？除了PHEV或者電動車外應該沒有吧！
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