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雖有2020年將停產、V10將走入歷史的謠言，但AUDI R8顯然還能撐更久，在上上周的巴黎車展中，AUDI推出了R8賽車版R8 LMS GT3，本周AUDI則接續推出小改款的R8，除了有更運動化的外觀，也更換更強而有力的動力系統，但僅僅只有V10的動力，包括Coupe雙門轎跑車型和Spyder敞篷車型，預定2019年初在歐洲先行上市。
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小改款R8，外型變得更立體鮮明，單體式盾形水箱護罩變得更寬扁，同時有更平的格柵，而前分流器也比以往變得更寬，同時位置更低。保桿兩側進氣口也採取新的造型設計，另外前保桿下方也加了下擾流。車側新增全新的 19 吋或 20 吋五輻式Y型的鋁圈，側裙的線條也重新設計，車尾則有橫亙整個車尾的格柵，排氣尾管造型也是新的設計。而引擎上蓋也有兩種不同型式，一是三片式設計的塑蓋，另一選擇則是碳纖維的型式。
依不同動力，R8 車主還有三種外觀套件可選配，包括前分流器、側邊飾條和車尾分流器等，此外，另可選配AUDI的廠徽也可選配高光澤黑色式樣，全車也新增新的Kemora金屬灰色灰和Ascari藍兩種新車色。
動力反應更靈敏而且有更高的轉速，配獨特的引擎聲浪，AUDI R8的5.2升V10自然進氣引擎，有兩種不同動力輸出的設定，這顆V10動力可說是幾乎完整取材自R9 LMS GT3和R8 LMS GT4，它有單獨的機油散熱控制，同時具有體積小，加上比照賽車，引擎安裝位置更低，可取得更低的重心，機油泵浦有多段式的供油，讓引擎在各種不同的運轉中可以取得更好的潤滑。包括橫向加速G值達到1.6G的狀態下。兩種動力輸出，各為 578hp／550Nm ，以及629hp／580Nm，兩者都是匹配7 速雙離合器變速箱。
此外，R8的懸吊系統也做了改良，使車身有更高的穩定性，懸吊精準度也獲得提升，轉向輔助有可選配的運動轉向，以及電子機械式轉向系統，在全速域中，能創造更靈敏的反應和取得更清晰的路面回饋。而做了強化的ESC電子穩定控制系統，也讓時速100公里／小時煞停的距離縮短為 1.5公尺，時速200公里時縮短為5公尺。而前平衡桿也改採CFRP強化碳纖維材質，結合鋁合，使它昀重量減輕2公斤。
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 新聞列表(10/25/2018)
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