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有時候，車商在開發新產品時，往往會有一些很棒的點子或想法，但後來迫於市場性或是成本等等因素，往往不見得會百分之百實現，這點在車展中推出的「概念車」當中可說是常常發生，有些點子可能太前衛、可能成本太高，甚至有些設計就永遠停留在概念車階段等等，這也讓廣大的車迷心中留下許多遺珠之憾，如今大家的遺珠清單可能要再多一輛了，那就是PORSCHE Bergspyder。
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擁有長遠賽車歷史、並且擅長打造跑車的PORSCHE，旗下工程師時常採用許多現行車款做為原型車，進一步來驗證車輛輕量化結構的潛力。而在2015年，PORSCHE就曾啟動一項新車打造計畫，委託Weissach研發中心進行一款以981世代Boxster為基礎，進一步打造出比Boxster Spyder更加激進且不妥協，同時擁有更優異的馬力重量比與操駕表現的車款。
極端輕量化的代表─909 Bergspyder
工程師們很快就找到了他們要的答案─1968年的909 Bergspyder。1960年代，PORSCHE相當專注於爬山賽，旗下包括910、907以及908在1966與1967年的爬山賽事中都取得了相當好的成績。不過隨著FERRARI在當時對PORSCHE發起了挑戰，Ferdinand Piëch也開始著手進行旗下賽車的戰力提升，而當時被稱為塑膠保時捷的909 Bergspyder便是開發的成果。
為了極致的輕量化，909 Bergspyder沒有採用任何鋼材，車體結構採用鋁材、車身鈑件使用了塑料，懸吊系統甚至使用鈦這種高階輕量化金屬。而在種種極端輕量化的手段之下，讓909 Bergspyder僅有區區385公斤的車重，如果一時聽不出來這有多誇張，這裡我們做個比較。F1算是當今科技含量最高的賽事，而根據2019年的規範，扣掉駕駛以及燃油重量之後，賽車重量為660公斤，等於909 Bergspyder的重量僅有現行F1賽車的一半多一點點而已。
為了擊敗FERRARI，PORSCHE為909 Bergspyder配置了2.0L水平對臥八缸自然進氣汽油引擎，可輸出275hp最大馬力，由於其輕飄飄的車身，其0-100km/h加速表現更來到驚人的2.4秒，即便來到現代，這樣的數據依舊是橫掃一票超跑之流。不過以現代的眼光來看，其安全性是堪慮的。雖然909 Bergspyder在賽場上僅出現短短的時間，但其部分設計依舊沿用到後來的908/3賽車上。
對於過去經典的完美致敬
這款向過去經典賽車致敬的車款，以第三代Boxster為基礎，不過完全沒有車頂設計，並改以單座配置，同時門把與車身兩側的車外後視鏡也都省了，擋風玻璃則是改採環艙式整流罩的設計。而車室周遭一路延伸到座椅後方的引擎蓋，是以人造皮革所製成的防水布為表面主要材料，乃是工程團隊對於1954年356 Speedster的致敬。不過在原廠的規畫之下，將會與車身前後相同改採碳纖維材質，進一步達到輕量化的效果。車色部分，則是採與909 Bergspyder相同的白底搭配綠色賽車飾條。
駕駛介面也經過重新設計，其中儀表板取經字旗下超跑918 Spyder，讓981 Bergspyder更具有超跑風範，其座椅同樣以來自918 Spyder的技術打造。另一方面，原本乘客座的車門其實還是可以開的，不過打開後被設計成放置安全帽架，並且能夠放置其他物品的空間。
一脈相傳的輕量化血統
既然是向909 Bergspyder致敬，其輕量化血統在981 Bergspyder身上自然是少不了的，車上無論大小零件，幾乎全數經過輕量化的考量，一切以減重為最終目的，這也讓981 Bergspyder擁有僅1099公斤的車重，雖然不比前輩的385公斤，但比起同世代賽道用Cayman GT4 Clubsport的1300公斤還輕了201公斤，已經算是相當驚人。動力系統則是沿用了與Cayman GT4 Clubsport相同的3.8L水平對臥六缸自然進氣汽油引擎，最大馬力來到393hp，擁有每匹馬力僅需負擔2.8公斤車重的優異比例，完成0-100km/h起步加速僅需4秒的時間，而完成紐柏林北賽道單圈也僅需7分30秒。
理性與感性
PORSCHE雖然身為經典跑車品牌，但個性還是相當務實的，這點從它們採用賣較為大眾的車款如SUV、跨界與四門車型，來支撐整個品牌的獲利就可以看得出來。981 Bergspyder面臨到的最大問題，就是原廠無法確定部分國家法規，是否能夠讓這輛單座跑車合法上路，這將會對產品的銷售潛力造成極大的影響。最終981 Bergspyder的開發計畫在打造出一輛原型車之後，就被束之高閣。同時，這個開發計畫在Weissach研發中心展示了兩年之後，被轉移到保時捷博物館。而在今年，981 Bergspyder預計會在2019年的Gaisberg爬山賽中展現其動態身手。
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 新聞列表(06/05/2019)
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