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在MASERATI的傳奇歷史中，輝煌的賽道成績一直是百年歷史中的榮耀。2020年11月6日，MASERATI再度迎來一場偉大勝利的周年紀念—— 65年前，由著名賽車手Juan Manuel Fangio駕駛的MASERATI 賽車Tipo 300S在委內瑞拉大獎賽上一舉奪冠，此後兩年，一連串的成就更令MASERATI在國際賽場上打響名號。
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賽道基因是MASERATI雋永傳承的象徵，無論是品牌創立者MASERATI兄弟，還是曾攜手MASERATI座駕征戰世界的車手們，都先後向這個品牌注入了獨一無二的賽道基因和無懼精神。在全球各地的賽道和公路上留下眾多輝煌戰績和華麗背影，成為「義式卓越」精神的極致代表。
這輛創下非凡歷史的Tipo 300S誕生於1955年，由250S單座賽車打造而成，直到1959年，MASERATI共製造了27輛Tipo 300S。在此期間，它一直是MASERATI在全球賽車中的代表。
早在1954年，MASERATI技術人員便開始在250S原型車的2.5升230 馬力引擎的基礎上提高排量和功率輸出。這款2.5升的引擎源自瑪莎拉蒂250F F1賽車。最終透過研發，技術人員將其升級為一款直列式六缸3.0升引擎。得益於其較低的壓縮比和低轉速，它擁有更少的機械損耗，同時帶來更為強勁的性能表現。
從賽車工程學的角度來看，Tipo 300S當之無愧是當時的工程傑作：引擎採用半球形燃燒室，配備大口徑氣門閥及雙火心塞系統。前懸吊由雙A臂和伸縮式減震器構成；鼓煞設計也極具創新，輕型合金鑄件帶有放射狀散熱片和散熱孔洞；而圓形管材構成的管狀車架，不僅帶來更強韌的車體結構，也利於優化整體配重。
外觀方面，Tipo 300S車身線條優雅流暢，其堅固且比例協調的車身由Fantuzzi打造。巨大的前進氣口上鐫刻著MASERATI廠徽。車身兩側的通風孔可防止空氣停滯在引擎艙中，雙排氣管則在車身左側向下延伸至後輪，車尾造型飽滿流暢。由於1950年代中期開啟全新空氣動力學理論，Tipo 300S也不斷改進造型設計，提升空氣動力學效率。
1955年，Tipo 300S在首次參賽中便展現出強大實力，來自車隊和眾多紳士車手的大量訂單更印證了它在賽道上的成功。Giulio Alfieri對車輛進行了包括燃油噴射系統在內的一系列改進，也使得這款賽車的競爭力得以進一步提升。
在1955年問鼎委內瑞拉大獎賽後，這款賽車在第二年邁向它的巔峰。那一年，在眾多著名車手的掌舵下，它贏得了包括布宜諾賽勒斯一千公里賽、環西西里賽3,000 cc組別、Targa Florio耐力賽2,000 cc組別、Messina五小時賽、紐柏林1000公里耐力賽在內的眾多冠軍。
全新時代的MASERATI正以非凡的賽道基因為未來加冕，隨著全新超跑MC20的到來，MASERATI將重返賽道，以對速度與激情的熱忱、對技術與性能的無盡追求，開創全新的賽道神話。
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