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LOTUS Evija是品牌首款電動超跑，而近日，車廠的空氣動力學專家Richard Hill則透露了Evija在工程方面所實現的目標以及外形、空氣動力學等等特性，為這台特別的車款深入探討了所有的細節；雖然車廠尚未發布風阻係數，但車型的數據大概也是非常低。
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Hill指出，大多數汽車在高速行駛之下，就像必須用蠻力打穿牆壁一樣，必須耗損很多力量才有辦法達到高速，這就是空氣阻力在阻撓，不過，Evija從根本的設計上便將相關因素考慮進去，藉由「多孔洞」的設計減低風阻，同時也讓車款顯得更加特別，至於多孔的設計，能讓汽車就像是能夠「呼吸」空氣一樣，而Hill也比喻，車輛前方就像嘴巴一樣，可吸入空氣、推動懸吊系統產生更大的下壓力，讓車輛高速行駛能夠更加穩定，隨後再從車輛尾端將空氣排出、降低阻力。
在車輛的前方設計，車型採用的也並非只是常規的前保險桿而已，保險桿設計成能夠將空氣導回汽車側面；車輛前方中央設有開口，能夠吸入空氣、冷卻安裝在座椅後面的電池組，之後，擾流板能從外部將空氣引導到後方，除了能夠順便冷卻電子零件之外，也能進而產生更多的下壓力。
後方則設有更多可讓空氣流通的通道，這些孔洞可說是車型最獨特的設計特徵，與突顯LED尾燈的設計風格相互呼應；Hill指出，這些孔洞都有實際的功能，能夠藉由向後方引導尾流，幫助減少阻力的同時也能再增加下壓力，使車款在超跑領域中獨樹一格。
除了多孔的結構之外，車廠也加入能夠移動的部分零組件，像是尾翼，可從原本平整的車身向上提起、展開，進而產生更大的下壓力；然後，還有F1賽車風格的DRS減阻系統，再進一步降低空氣阻力。
至於設計上遇到的難關，便是車身底部結構，不過，車型已能夠將空氣引導到大型的尾部擴散器，進而產生大量下壓力；最後，Hill甚至比喻，若與一般的超跑相比，一般超跑就像是風箏、而Evija則像台戰鬥機，相差的程度就是這麼多，而所有的設計目的都是為了使氣流在前方保持平坦、順暢，並引導氣流穿過車身，進而在車輛後方產生上升的氣流，進一步提升下壓力、降低風阻。
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 新聞列表(05/14/2020)
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