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如果你錯過了去年9月上市Skoda品牌全新4代的Octavia，現在還在苦苦等待，那麼1月9日即將在台灣發表的Octavia運動版Octavia RS，你可以現在就去搶訂。Octavia全新四代新車去年9月在台灣上市，這台Skoda品牌全球最暢銷的車款，大改之後，有著剛強而又華麗時尚的造型，有更豐富的科技化配備和主動安全輔助科技，還有全新的動力和底盤完美組合帶來沈穩安定而且流暢的駕馭感，因此一上市，年度配額便被秒殺。而我們在Octavia RS發表的前兩周，前往南台灣實地試駕，RS Octavia無論視覺或實際操駕，都多了許多熱血特質和駕駛樂趣，相信更能吸引買家的目光。
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在分享我們的道路試駕駛經驗之前，讓我們先來談談Skoda的RS，你在Octavia RS的水箱護罩和尾門上，都能看到vRS的銘牌，而為何車名不叫做Octavia vRS，而叫做Octavia RS呢？ 其實，Octavia RS在英國叫做Octavia vRS，其他市場則叫做Octavia vRS，據悉這是因為RS在 在英國已被福特註冊了。
 SKODA 130 RS |
至於vRS，它其實指的是Victory Racing Sport，顧名思義，它代表著賽車運動勝利的歷史傳統，而有關Skoda的賽車運動，多數內行的玩家應該對於Skoda的Fabia賽車FABIA Rally2 evo一點也不陌生，近在原廠改裝賽車WRC世界越野拉力賽可是屢屢奪冠。
事實上，Skoda投身賽車運動，有著悠久的歷史，幾乎和它的品牌歷史一樣綿長，去年正式Skoda賽車運動120周年，早在 1901年，Skoda的前身L&K所打造的SLAVIA 機車，就參加了1200公里的巴黎-柏林比賽（Paris–Berlin race），這也是世界第一個國際性賽車。1957年，Skoda以1100 OHC雙座賽車，正式參與汽車類的賽事。
到了1974年，Skoda進軍拉力賽車，推出Skoda 180 RS和200 RS賽車，RS 之名首度現身，RS代表著Rally Sport。先前Skoda賽車表現平平，但到了1975年，Skoda可是開始大放異彩，這一年全新推出以110 RS改造的130 RS Coupe（Type 735 ）於 1975 年 4 月 Most 賽道首次亮相。靠著後軸經典水冷四缸引擎和OHV 氣門控制組成，以及前雙 A 臂、後拖曳臂懸吊，130 RS在1977年的Monte Carlo Rally 賽事中獲得分組冠軍。後來也在其他的拉力賽事稱王。
除了拉力賽，130 RS 也房車賽發威，1975年在Brno歐洲房車錦標賽的一輪比賽中展現實力，獲得第 3 名和第 2 名。並在首次亮相時，獲得 2000 cc以下量級的第 4 名。1981年更贏得 European Manufacture Championship 房車賽冠軍。為向過往的賽車傳承致敬， 2001 年，為 Octavia 冠上RS字樣，成為品牌旗下首款高性能量產車款，也為Skoda各車系開啟RS的運動車型之路。當年，Octavia RS換裝來自Golf GTI 的 1.8 渦輪增壓引擎，最大馬力提升至 180PS，時速0到100公里加速低於 8.0 秒。此外，Octavia RS 模型為與標準版的 Octavia有所區隔 ，全車追加一系列外額外的套件，包括更厚實的保險桿、新的尾門擾流翼、鍍鉻排氣尾管和特殊規格的鋁圈等。
全新4代Octavia是在2019年11月首發，但由於晶片短缺加上疫情使然，台灣遲至2021年4月才引進，一上市年度配額全數被搶訂一空，累積訂單超過2000張，而Octavia運動版Octavia RS是在2020年7月全球首發，台灣導入時間則更是一再遞延，2023年1月9日才會發表上市，可以想見Octavia RS同樣也會是一車難求。而比照標準版Octavia，Octavia RS同樣也會引進Sportback斜背車型和Combi旅行車型，而此次試車活動，Skoda Taiwan 提供的全數都是斜背車型。
Octavia RS大抵上維持原來的造型設計主軸，以水晶玻璃鋒利的切割線條，勾勒俐落而霸氣外觀，並維持原來車頭寬扁且視覺重心壓低的跑格化設計，由於加了運動化的套件，車身尺碼微微放大，車長增加13mm，來到4702mm，車寬1829mm不變，但換上運動化底盤，懸吊高度下降13mm，來到1457mm，因此在視覺重心更為低趴。
為更進一步強化運動特質，Octavia RS在視覺上運用一些賽車運動的概念與元素，特別是車頭，結合黑化的視覺元素，遠比標準版Octavia更具侵略性，原本立體外突的黑色直瀑式水箱護罩，外框換上黑色飾框，取代原來鍍鉻的式樣，同時內置vRS的徽飾。而前保桿也改為X造型，前氣壩內嵌更密集的蜂巢式網格，而霧燈位置也上移，另有黑色的下擾流，不但使整個車頭視覺重心更低，也更散跑類一般的戰鬥氣息。而水箱護罩兩側仍配置夜間照明功能超強的Matrix LED智慧複眼式矩陣LED車頭燈組。
車側原來就具備斜背跑車的輪廓，加上挑高且銳利的腰線，就已經動感十足，RS車型則再多了黑化的視覺處理，包括車外後視鏡外蓋、窗框都結合黑色塗裝，而輪圈則是配備RS車型專屬古典風格的19吋五孔式雙色切削鋁圈，內置紅色煞車卡鉗，多了熱血的點綴。
原本車尾運用銳利線條與摺線，構成凹凸且有豐富層次的造型，和車頭一樣，多了滿滿的戰鬥氣息，視覺黑化的戲碼持續著，最顯眼的莫過於黑色而突出的小鴨尾翼，尾門上的SKODA vRS和Octavia等銘牌，都採用黑色字體，結合水晶玻璃切割線條的尾燈，左右尾燈維持原來既有動感造型的C形尾燈，但採燻黑燈罩。車型專屬的後保險桿結合黑色的飾條和全橫幅的紅色反光板，最後以亮黑的下擾流鑲嵌雙邊單出尾管，都讓人有一種駕馭性能化跑車的虛榮。
進入座艙，馬上就感受到一種類超跑的嗆辣視覺感，大抵上，內裝維持以水晶切割線條和大塊面板，構成對稱俐落的視覺效果，但用料和配色則與標準版大不同，從儀表到門側，採用麂皮結合對比紅色縫線環艙包覆，取代原來比較流行時尚的丹寧布包覆，而橫跨整個儀表台的金屬飾板，也改成碳纖維飾板。
三輻式多功能方向盤式樣沒變，維持原本運動感的設計，下平握把設計加上盤輻左右結合黑色飾板，盤輻上有並有突起的設計，提供極佳的握感，左右結合滾輪的功能按鍵和觸控按鍵，各有全速域ACC功能啟動設定鍵，還有聲控與中控多媒體控制按鍵等。但方向盤打孔的皮革包覆加了紅色縫線，下握把上也多了vRS的銘牌。
儀表仍為10.25 吋的全數位儀表，具有個人化設定功能，以及完整資訊顯示和十分便利的切換操作，不過儀表畫面呈現的畫面卻是熱情洋溢的調性，開機歡迎畫面為RS車型專屬紅色調的背景和車名的組合，另外還有 RS 車型的第 5 種「運動」駕駛模式的界面。
前擋有投影式的HUD抬頭顯示器，不僅提供車速和車道偏離等行車資訊，它也整合中控內建的導航系統，也提供導航的轉向提示等資訊顯示，功能相當齊備，行車安全有著相當大的助益使用Apple導航也能顯示，但Google Map則尚未支援此功能。
中控延續標準版Octavia的獨立懸浮式10吋觸控式螢幕，但如同儀表，中控螢幕也有RS車型專屬的開機畫面。中控採全中文化界面，操控可利用觸控和手勢操作切換顯頁面，車內空調設定、車輛功能設定與行車電腦、音響、原廠導航和車內氣氛照明設定等，都可透過此10 吋觸控螢幕進行操作，同時也支援無線Carplay、Android auto智慧手機連結功能，無論是功能完整性和操作的直覺與便捷，在同級車中數一數二，另外也提供聲控功能：可利用指令「你好 ŠKODA」就可以指揮車子調整車內溫度、導航、音樂選曲等功能。中央螢幕下方同樣比照Octavia，也有 Touch Slider 觸控列，針對常用功能如空調等，提供更快捷的操作。
談到空調，Octavia全車系都提供三區恆溫空做為標配，空調整合於中控螢幕選單之中，除了基本的風量、溫度調整方式之外，還可調整車內空氣品質，可選擇智慧空調或淨化空氣模式，快速改善車內空氣品質。
數位行動功能一直不弱，Octavia全車系在中控下方都配備了手機無線充電板並且附有兩組Type-C的USB插槽，而RS Octavia後座既有獨立空調控制面板和出風口，也有兩組Type-C插槽。
中央鞍座並沒有太多變動，或加注運動化的元素，鞍座上方是因結合線傳操控技術而進化成為短巧的電子線傳排檔桿，下方搭配中央鞍座上的EPB電子手煞車和Auto Hold輔助。鞍座中央 是有固定瓶罐底部且可單手扭開瓶蓋的置杯架。另有雖不太寬大但深度夠的中央扶手置物箱。
前座還有不錯的收納功能，如大開口的前座手套箱，以及門側雙置格的配置。
紅黑色的座椅更是Octavia RS不同於標準版Octavia的座艙視覺效焦點，全車前後座椅以細緻的黑色織布，搭配紅色縫線，雙前座更配置跑車化座椅，不論是身體兩側和肩部，乃至於臀部和腿部，都有相當不錯的包覆，但也不會讓人太過侷促而不舒服。菱格紋的椅背配上vRS的刺繡，而雙前座多向電動可調，並且附有三組記憶功能，還有腰靠調整，讓座椅有更好的背部與腰部支撐。
前後座皆有寬敞的腿部空間，尤其後座，十分寬容，雖然斜背車型，車頂後方略低，但不會讓後座乘客頭有壓迫感。此外，即使和VW Golf共用底盤，但Octavia後座和行李廂空間就是比較寬敞一點點。而後座中央扶手內也有兩個杯架，杯架前方也可收納小物的置物格。
一直以來，Octavia的Combi旅行車型，對家庭買家來說，接受度遠比四門房車車型來得高，事實上，此次試駕的五門斜背車型，因為斜背造型，後廂蓋採上掀式開啟，具有大角開口，取置物其實比Combi車型更加自由而方便。標準擁有 600 公升的容積，我們一行三人同行，三個皮箱放進行李廂，其實還再放進三相同的皮箱。
行李廂兩側也有小型置物空間，以及多功能掛夠可供利用。而在需要更大空間時，可將後座 6/4 分離椅背前傾，行李廂置物空間可擴充至1,555 公升，行李廂一側有椅背快速前傾的扳手，行李廂調整變化十分方便。行李廂底板變化與功能，可能不如Combi那般豐富，尤其是沒有底板高低調整功能，但我們試駕的五門斜背車型，行李廂底板下方仍有充裕的隱藏式置物空間。
安全規格，和Octavia標準車型相同，全車標配聰明 Eye 智能輔助駕駛科技，內含全速域 ACC 車距維持巡航，以及支援 Level 2 自駕等級的 Travel Assist 智慧車陣輔助系統，還有含 Active Lane Assist 主動式修正車道偏移及警示系統、Front Assist 前方輔助系統、Side Assist 車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統等，全為標配。
而原有完整的主被動安全配備，在氣囊部分，原本全車系 是9 氣囊，Octavia RS 再加入前座中央氣囊，讓氣囊數達到 10顆，此前座中央氣囊在駕駛座椅靠背的內側，它是為了在車子在發生側撞時，能避免前座的加駛和前座乘頭部相互碰撞，因為從事故案例，側撞時前座的頭部碰撞往往是致命性的。
至於動態表現， Octavia RS 配備福斯集團備受好評的代號 EA888 Evo4 的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，此一動力也運用在福斯小鋼砲Golf GTI之上，甚或集團內多款性能訴求的車款上，結合350bar的供油壓力，使它最大馬力達到245ps/5000~6500 rpm，最大扭力37.8公斤米/1600~4300rpm，同時搭配和Golf GTI相同 的DSG 7速自手排變速箱。
你可能預期Octavia RS會如同Golf GTI一樣，起步先讓你貼背，接著加速再讓你的腎上腺素飆升，不過前驅設定的Octavia RS車長 4米7、車重 1,500 公斤，仍是以家庭用車做為出發，兼顧實用性和效率，雖沒有GTI那麼火爆，但它帶來的駕乘樂趣，其實一點也不會教人失望，按官方數據，時速0到100公里加速6.7秒也可完成，和Golkf GTI相去不遠，僅只有幾乎察覺不到的0.2秒的差距，而極速皆是電子限速250公里／小時。而它的平均油耗也維持一公升14.5公里的水準（Combi車型14.6公里），這比GTI出色許多。
當我們切人運動化駕駛模式，油門有著激進的反應，當然還有模擬六缸引擎聲浪的特殊音效助興，為一台家庭用車帶來相當豐沛的駕駛樂趣。而原本此一模擬音效，對有些人來說，這種聲浪只是一種裝飾，如今只有進入運動模式時，才會開啟這種音效，另外也能透過個人化設定，關閉此一音效。
而我們想說的是Octavia RS它底盤和動力有更美好的搭配，原來懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿配置，具有服貼且沈穩的行路品質，而RS 車型底盤離地高度比標準版Octavia再降低15mm，同時換上VAQ 電子限滑差速器，在過彎時會針對內外輪抓地差，將更多的扭力分到外側車輪，而讓過彎更加流暢。
此外，Octavia RS還有依車速主動調整轉向齒比的Progressive Steering跑車化轉向控制系統，方向盤左右死點2.13圈，相對於Octavia 標準車型的 2.70 圈，在過彎轉向角度較大時，轉向系統變較轉向比，可以維持過彎的安定性。而我們試駕路段，是狹窄多險升和陡降的阿里山公路，Octavia RS，逢彎可說是輕鬆進出，車身十足沈穩，不但沒有側傾，一路上山， 都能保持十分流暢的行車節奏。而如果要更激烈而放肆地衝刺，那煞車和它所配備的BS Potenza 005 規格225/40 R19的多功能用胎，都有再升級的空間和必要性。
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