|
約莫10年前，全球各大豪華車廠競相投入新世代電動車的開發，猶如強國軍備競賽，在這羅馬競技場中，AUDI拔得頭籌，成為全球電動豪華車的先驅， 2019年領先各豪華品牌，AUDI旗下e-tron電動休旅全球首發，它不但叫好也叫座，4年間全球累積銷售量突破15 萬台，2020年量產車領先各豪華品牌上市，2022年11月原廠再發表e-tron的改款新車，並重新命名為Q8 e-tron，此舉目的是要讓大家更清楚它是品牌的電動旗艦休旅，而台灣則在今年7月展開預售，9月正式上市。
| |
|
改款Q8 e-tron 透過車身的改造與修飾，改進的空氣動力學，使它具備更低的風阻，加上換上容量升級的全新電池模組，全車系續航力因而大增，SUV車型最大續航里程可達582公里，Sportback最高600公里，而整體動力輸出和效能都同步提升，帶來更激進有趣的駕乘感受，而數位化座艙精緻度和時感再升級。更結合新的永續環保科技和新材質。
Q8 e-tron車身風格有二，一是造型比較方正的標準SUV車型Q8 e-tron，還有外型更圓潤斜背而較具運動氣息的Q8 e-tron Sportback。依動力配置，共有50 quattro、55 quattro與SQ8 e-tron等兩動力車型。Q8 erton 50 advanced與55 advanced售價分別是318.5萬和368.5萬，Q8 Sportback e-tron 50 S Line與55 S Line售價分別為345.5萬與388.5萬。另外台灣奧迪也同也同步推出SQ8 e-tron性能版， SQ8 e-tron報價426.5萬、SQ8 Sportback e-tron為438.5萬。而我們此行試駕的是高階的Q8 e-tron 55 quattro advanced。
小改款Q8 e-tron車身尺碼和改款前差不多，SUV車型車長寬高4.915mm 、1.937mm、 1633mm，僅車長增加1公分，軸距也變，仍為2928mm，唯車高降了近5公分，使它看起來更扁而具跑格。大抵上，它仍維持既有的輪廓造型，但做了更細膩的修飾，並且採用黑化的裝飾，呈現低調而神祕的奢華與科技感，和競爭品牌的閃亮和侵略性的設計，風味大不同。
車頭面板仍採用比較類似於內燃機車型的霧銀色立體水箱護罩格柵，為八角鑽石造型，格柵上新式樣的四環廠徽走低調風，改採2D設計，黑色玻璃底面襯托白色四環線條，取代原來3D鍍鉻的立體式樣，兩側邊框依 advanced、S line、S model 等不同車型而有不同的式樣，我們試駕車款advanced車型，兩側加了黑色高光澤飾板，連接著左右車頭燈，讓車頭變得更加外擴，車頭燈則為Matrix 矩陣式 LED燈組，結合上下燈眉和燈角橫式光條的日行燈，造型十分搶眼。
下氣壩格柵內置電動啟閉的主動式氣閥，會依車速和煞車等部件散熱需求而自動啟閉，以取得更低的風阻係數，同時保桿左右有波紋飾板結合空氣導流的氣簾設計，再加上底盤採平整化，整體車身的風阻係數得以下修，Cd值從0.28降為0.27（Sportback車型為0.24）間接提升續航能力。
車側維持原有的輪廓，但換上重新設計車側擾流，車身底部車輪擾流翼，SUV車型Q8 e-tron在前輪配擾流翼，且尺寸較大， Sportback則是前後都有，性能版SQ8 Sportback e-tron則是後輪才有。左側葉子板後上方有加了車型字樣黑色飾板的DC充電口，字樣過去為亮銀現在也為低調的黑色字體，車門下緣側裙上的飾板原為鍍鉻材質，也改用黑色飾板。B柱上嵌飾著品牌標誌與車型名稱字樣，這也是AUDI車款首見，用以強化車款的識別度。而車外後視鏡仍為黑色支柱加上三角低風阻造型，而虛擬後視鏡為選配，輪圈為22 吋雙層雙色切削鑄造鋁圈，搭配普利司通客制化的電動車專用胎。
車尾造型大致上和改款前相同，包括特大的上擾流翼，還有貫穿式LED尾燈結合動態指示方向燈，但尾門鈑件上換上Q8的車型銘牌，而且也採黑色低調設計，為黑色 字體，而e-tron車型銘牌則移到後保桿上，採凹版的字體。變動較大的是後保桿，層次變得十分豐富，結合黑色的飾板，並有葉片式導流設計。
Q8 e-tron數位化座艙的設計、精緻用料和科技鋪陳，幾乎和改款前的e-tron相同，維持既有對稱簡潔而且深沈低調的奢華風味，結合縫線的皮革環艙包覆，配上鋼琴烤漆飾板，加上金屬飾板和飾條的點綴，儀表台仍配置原有的三螢幕，並不像其他德系豪華品牌塞進如平板電腦般的大螢幕，但各個螢幕全數都進化為高析度螢幕。加上原本所有操控界面都採集中化與多功能，十分就手，提供讓駕駛完全專注的操駕空間。
轉向系統沿用原有十分特別的四輻式多功能方向盤，皮革包覆結合縫線，觸感佳而且盤輻突起，提供極佳的手感。盤輻左右各為儀表顯示內容切換鍵和數位行動多媒體／聲控設定切換鍵，操作順手。方向盤前方撥片，為煞車動能回收調整撥片，可設定動能回收強弱度。
12.3 吋儀表為AUDI最招牌的 全數位虛擬駕駛座艙的進化版 plus，有全螢幕和中央單環兩種版面，沒太複雜的界面，左右顯示區也能完全依個人使用需求和習慣進行個人化設定。相較於對手，儀雖式樣的時尚感不足，但還是很好操作，判讀也很 直覺。而讓人意外的是儀表前方應有的抬頭顯示器並未納入標配。
相較於目前各豪華車品牌在中控上紛紛裝上大得嚇人有浮誇無比的大平板式中控螢幕，Q8 e-tron則顯得比較低調保守，仍沿用中控台雙觸控螢幕，並配置在中控中下段位置，依使用頻率高低，將操控界面分別配置在上下螢幕，中控上段為資訊娛樂系統觸控螢幕，內建MMI navigation plus 多媒體導航系統，並整合藍牙通訊、原廠中文導航、倒車顯影、環艙監視，以及Audi connect互聯功能、Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay無線連接功能，整體顯示功能十分完整，Audi Select車室氣氛照明、Audi Select駕駛模式調控等，都整合在螢幕中。
中控整合MMI touch response 觸控回饋操作介面，觸控操作十分靈敏，並有面板的震動反饋，讓操作更加準確。中控多媒體系統搭配結合10 支喇叭的Audi sound system 5.1 聲道環繞音響系統，整體視聽娛樂功能也有相當高的水準。
中控下方為雙區恆溫空調控制面板，採虛實並用的設計，觸控結合實體按鍵旋鈕，螢幕上端有陡坡緩降和充電資訊顯示等快捷按鍵區。Q8 e-tron全車系標配雙區自動恆溫空調，另外可以升級到四區恆溫空調，後座前方有獨立空調出風口並 附觸控面板， B 柱上也有出風口。
面板下方也有環艙監視系統啟動按鍵和Audi Select駕駛模式選擇等快捷功能鍵，配置在排檔桿前方，操作也十分方便。而我們試駕的Q8 e-tron 55 advanced車型標配氣壓式懸吊系統，除能對應不同駕駛模式設定之外，也能主動調整車身高度，可以透Audi Select來選擇及設定。
中央鞍座的操控界面，沿用原有簡潔多工而洋溢科技感的配置，因導入電子線傳換檔科技，排檔桿為扁平寬大式樣的排檔桿，P檔按鍵在排檔桿左側，換檔動作在輕鬆推移之間即可完成，鞍座上也整合電子式手煞車。中央扶手前方有雙置杯架，一側是長形置物格，內部有手機無線充電，扶手前緣有兩組Type-C的USB插槽，數位行動功能堪稱齊備。扶手下的置物空間方正，但容量較小，可放小物。不過前乘客座有平水且開口超大的手套箱，置物收納功能不弱。
全車配置包覆與支撐性俱佳的真皮座椅，結合時尚的版型，雙前座皆為電動可調，並附電動腰靠，但僅駕駛座附有記憶功能，而們試駕的55車型標配電動輔助車門關閉功能，車門有吸附功能，上下車變得輕鬆優雅。前後座都有十分寬裕的膝部空間，頭部空間也十分寬敞而了無壓迫感。
在置物空間機能方面， Q8 -etron擁有優於大多數同級車的置物容積和機能。我們試駕的Q8 e-tron SUV，後廂置物容積為569公升，透過40:20:40 分離式後座傾倒椅背之後，置物容積可擴充至1,637公升（Sportback e-tron車型為1,567公升），底板下方。後廂開口寬大。尾門底板和尾門門檻也幾乎完全平坦，加上標配體感式電動尾門，取置物相當方便。後座前傾後，也近乎水平，同時拜全新的電池堆疊技術之賜，置物空間完全不被議議犧牲，行李廂底板下還有寬大的置物空間和多樣的置物格，後廂兩側也附有置物網袋，此外，車頭引擎蓋下方也因為電力驅動，讓出一個52公升稱之為Frunk的前行李廂。
Q8 e-tron改款後全車系仍搭載完整的主 被動安全配備，以及整合「公路行車輔助套件」和「都會行車輔助套件」的駕駛安全輔助系統，提供符合Level 2標準的安全輔助，前者包含: ACC 主動式定速巡航控制系統、 塞車輔助系統、 前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、 撞擊閃避輔助系統，以及對駕駛分心預防有很大幫助的左轉預警輔助系統。ACC十分靈敏，作動及時而且漸進，在高速公路上實地試駕，對於預防疲累和分心，有相當顯著的助益。
而「都會行車輔助套件」包含:. 附盲點警示的車道變換輔助系統、 離車安全警示系統、 後方橫向車流輔助系統、 後方預警式安全防護系統、 預警式安全防護系統等，在壅塞的都會區行駛，也有助化解開車的壓力，尤其我們試駕過程不幸碰上台北市信義區下班車潮，此一輔助功能便十分受用。
Q8 e-tron此次改款的重點在於它的電力驅動系統的全面升級，電池採用全新堆疊技術，將12個棱柱形電池包覆成一組電池模組，它電池能量密度相較於上一代電池模組提升達20%，加上車身重新修飾，空氣動力學也有效改善，使風阻係數降低，這也使得Q8 e-tron全車系的動能輸出、續航力表現和充電能力，同步升級。
我們試駕的55車型搭載非同步式雙電動馬達，搭配容量114kWh的電池組（50車型為95 kWh），最大馬力408ps（402hp），峰值扭力664Nm（50車型為340ps和664Nm），依WLTP測試標準，它續航里程升級為582公里（50車型為491公里）。按官方數據，時速0到100公里加速5.6秒即可完成（50車型為6.0秒）。
動能升級之後，起步加速其實都是全扭力輸出，並沒有馬上感受到動能升級，但在高速公路上，便能明顯體會到動能升級後的加速快意與犀利。而整體駕馭變化最有感的莫過於底盤的運動實力的提升，底盤仍採用原有的MLBevo 平臺，新的電池堆疊，使車身重心，加上標配的氣壓式懸吊，行駛高度最大可降低76mm，貼地性更勝於改款前，在區多彎道路，最能凸顯車身的安定沈穩，進出彎的側傾也變得輕微，彎道操駕的靈活性大幅提升，而跑車轉向搭配重新調整轉向的齒比，方向盤轉動變得更為敏銳，搭配quatrro全時四驅的加持，整體操駕的趣味也加分不少。
至於充電效率方面，最大充電功率為170 kW，按官方數據，全車僅需充電10分鐘即可行駛123公里，充電約30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%，所謂里程焦慮的問題，對Q8 e-tron車主來說，應該不會再有太大的疑慮，我們AutoNet試車組參與此行Audi Taiwan安排的試駕行程，全程採完全不設限、無節能模式的方式行駛，最終計算平均耗能，以4.6 km/kWh成績，取得該梯次第一的成績，耗能表現符合官方測試。
如果你是進取型而且熱血的玩家，Audi提供新的性能化選項SQ8 e-tron，它的車身比標準版Q8 e-tron低2mm、車寬增加39mm，並配置車型專屬的視覺觀套件與紅色煞車卡鉗。動力部分，電池容量皆達到114kWh，SUV和Sportback兩車型最續航里程各為458公里和471公里。全車系配備三馬達，前軸電動馬達可輸出204ps，兩組後軸電動馬達各可輸出180ps的馬力，在Boost增壓模式下最大綜效動力輸出達到503ps，扭力峰值973 Nm，時速0到100公里加速僅需4.5秒即可完成。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(10/11/2023)
|
