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義大利超跑品牌Lambirghini有史以來首部V12插電式油電超跑Revuelto今日抵台開賣，2799萬起跳，先前在沒有實車可看，也沒有精準報價的情況下，台灣就有超過50 位以上的買家下訂，Revuelto也再度測出台灣買家口袋的深度。Revuelto原廠在3月間全球首發，台灣可說是在第一時間發表上市，比亞洲許多市場都還早上市。可以看得出台灣總代理Lamborghini Taipei搶車的速度何其快，該車款預計2024年第一季起陸續交車。不過Revuelto其到4月底，全球的訂單已超過Revuelto兩年的產能，等於說現在訂車，有可能要等兩年才有可能拿到車。
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代號LB744的Revuelto，用以接替銷售10多年、台灣車迷暱稱「大牛」的Avendator，它是一款搭載V12插電式油電複合動力系統的全新雙座超跑，全車結合諸多新的科技，包括13 種驅動模式、三具電動馬達、八速雙離合器變速箱，以及駕駛和副駕駛各自專屬的顯示螢幕。
Lambirghini台灣總代理Lamborghini Taipei總經理長趙一葵表示，對於台灣Lamborghini超跑傳統買家來說，他們還是頗為抗拒電動化，不過另有一批熟悉3C和勇於嘗鮮的買家積極下單，Revuelto仍擁有相當不錯的買氣。Lamborghini Taipei先前已接獲超過50張以上的訂單，預期最終的銷售目標將會突破100台。
2024 年式Revuelto旗艦超跑的核心科技，當然是全新的 6.5 升 V12 自然進氣引擎，以 180度反向放置車身中後，結合三具電動馬達，可釋出 1,001hp的最大馬力，取得優異的車重馬力比（1.75 kg/CV），每升127 CV的內燃機引擎與兩個位於電動前軸的馬達協同運作，第三組馬達則與位於引擎後方首次應用於Lamborghini V12車型的8速雙離合變速器連結，其動力透過全新的八速雙離合變速箱傳遞到四個車輪，三組電動馬達由位於中央馬鞍的高比功率 (> 4500 W/kg) 鋰電池供電，並支援純電模式行駛。Revuelto 採用全新的硬殼式底盤，Lamborghini稱它是有史以來第一個採用全碳纖維打造前部結構的底盤。
在性能表現上，時速0到100公里加速 2.5 秒內可完成，時速0到200公里加速也不到7秒，新款蘭博的時速將超過 349公里／小時。如果想安靜地穿過城鎮，可以選擇純電動模式行駛，里程大約10公里，前提是電池需先充滿電。
Revuelto採用Lambirghini最新設計語彙，當然也保留Lamborghini的一些經典元素，像是後葉子板就有和 Diablo 相似的浮動式刀片，以及和 Murcielago 相仿的傾斜式車頭。從車側看， Revuelto有和 Aventador 相似的造型元素，那就是Y字圖形，出現在車身四周，例如車頭燈和尾燈組都採 Y 型結構的燈形。大型側面進氣口如箭頭一般，像Y字造型樣指向前方，而儀表板的中心也採用了醒目的 Y 形裝飾。簡潔的車頂線條在兼顧美學特性的同時優化了車內空間寬敞感，內收的車頂中央輪廓可將氣流導向尾翼，同時增加駕駛與乘客在車艙內更多的頭部空間，這對於身材高大的車主來說，會格外受用，而駕馭Revuelto參加賽車，頭載頭盔也能順利上下車而不會頂到車頂和門框。
儀表台控制界面以駕駛者為導向，環繞駕駛者，清晰可見且易於操作。另有Y字型的儀表板，所有操控按鍵與旋鈕都集中在中控，所有駕駛功能皆可輕易地透過方向盤的控制按鈕進行操作，乘客座新增的副駕觸控顯示螢幕不僅增強了內裝設計的運動感，也讓乘客有參與感。駕駛與副駕各自座位的顯示螢幕除了查看車輛的駕駛動態資訊，還可以藉由「Swipe」功能，像智慧手機一般直觀、輕鬆地將應用程式或訊息於中央觸控螢幕及駕駛及副駕顯示螢幕之間移動。全新的多媒體人機介面引用Lamborghini次世代UI設計提供創新佈局與色彩。
除了具備賽道的操駕實力，Revuelto也具備豐富的實用與機能性，精心打造的車頂設計使車內頭部空間相較於Aventador Ultimae 增加了26mm，歸功於全新monofuselage單體式車艙，腿部空間增長84mm，使座位後方有足夠的空間能夠容納兩個旅行袋大小的行李，而位於前箱的置物空間可容納兩個手提行李箱，提供駕駛及副駕更為舒適座艙空間。
相較於Avendator，Revuelto整體氣動負載於車前提升了33%，車身後半則優化了74%。全新打造的主動式尾翼具有優化的幾何特性，可藉由作動器調整至不同空力模式，在各種動態環境下皆能獲得最佳的空氣動力表現，尾翼閉合：最低空阻特性，適用於都市低速行駛並減少能源消耗；低阻力位置：極致速度體驗；高下壓力位置：穩定操控性能以及煞車反應；車輛停止時亦可透過位於方向盤上的控制鈕將尾翼開啟至高下壓力位置。
所有車輛元素的造型與技術皆為提升優化氣流以及提升部件間的加乘效應。前進氣口將產生的熱氣經由葉子板導離輪胎以及側進氣口，避免影響散熱效率；保桿定風翼在有效減低風阻的同時增加進氣流量，提升引擎冷卻效果。即便是車門把手，其Y型截面的特殊造型能將氣流引導至車側翼片並引導至散熱口。專屬煞車冷卻導風設計使車輛冷卻管理再度進化。碳纖維車頂同樣也在車輛整體空動效應中扮演重要的腳色，其中央凹陷的翼型設計加強了對尾翼以及通往引擎蓋的氣流量，提升引擎冷卻效益同時增加下壓力。
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